HONDA CBF 1000 C-ABS

Pour répondre à la principale critique qui lui était adressée et “sportifier” sa ligne, la CBF 1000 2010 a puisé dans la banque d’organes Honda. Elle emprunte son regard à sa cousine sportive CBR600RR et sa coque arrière s’affine à la manière de la CB1000R et de son feu à diodes dont elle hérite. Les lignes de la tête de fourche sont plus acérées, plus dynamiques, et de petites touches de modernisme ont été distillées sur l’ensemble, comme les clignotants avant intégrés. Cette parure est nettement plus seyante que celle de l’ancien modèle et se fait davantage remarquer sans non plus être bling-bling ou ostentatoire. Une élégance simple et discrète, des formes bien proportionnées sont l’apanage de cette CBF 1000 F, équipée de série de l’ABS. Elle subit une inflation de 800 €, que la marque justifie par quelques changements.


Si on ne peut parler de révolution avec cette nouvelle génération, les évolutions sont néanmoins bien  senties et permettent d’améliorer le confort et l’ergonomie. La CBF perd ainsi 5 kg, en partie grâce à son cadre en aluminium qui augmente également la rigidité. Le nouveau tableau de bord est réussi esthétiquement et propose même quelques informations supplémentaires comme le calcul de la consommation moyenne et instantanée. Autres satisfactions, la fourche est désormais réglable en précontrainte, et la selle s’adapte à la morphologie de chacun en proposant trois hauteurs différentes : 780, 795 et 810 mm. Les petits gabarits peuvent ainsi facilement poser les pieds à terre pour manœuvrer et les grands n’ont pas les jambes exagérément pliées. Toujours dans le principe d’adaptabilité, la nouvelle bulle peut désormais coulisser de haut en bas sur 12 cm. Le conducteur a le choix entre quatre crans, et tout se fait manuellement, sans outils, en tirant ou poussant vers le haut ou le bas. La manipulation se fait à l’arrêt avec les deux mains et manque toutefois d’un peu de précision. Mais le résultat est là : sur l’autoroute à vive allure, cette bulle placée au plus haut pour abriter mon 1,81 m s’est révélée très efficace.


D’une manière générale, la CBF se prend en mains rapidement et le confort qu’elle prodigue agit dès les premiers instants : la selle est moelleuse, les commandes sont douces et bien positionnées (les leviers de frein et d’embrayage sont réglables en écartement), la boîte de vitesses est précise, et les suspensions absorbent les aspérités de la chaussée sans les transmettre au pilote. Sur les petites routes côtières de l’île de Majorque, cette CBF nous a prouvé une fois de plus qu’elle n’a rien à envier à personne en termes d’agilité car son poids s’efface une fois lancés les 245 kg (avec les pleins). A basse vitesse en revanche, cette masse pénalise la maniabilité, et donc les évolutions lentes en ville, dans les embouteillages par exemple. Avec l’habitude et l’expérience, elle exprime néanmoins d’excellentes aptitudes urbaines, notamment grâce à un rayon de braquage court.
Le moteur, retravaillé pour optimiser les bas et mi-régimes, est aisé à exploiter et l’on peut enrouler tranquillement sans avoir à jouer de la boîte. Dans des conditions d’adhérence précaire comme nous avons connu durant cet essai, il est appréciable de pouvoir se caler sur le deuxième ou troisième rapport et repartir en douceur sans risque de dérapage, même en sortant d’un virage serré. Les phases de freinage sont sécurisées par la présence de l’ABS, ici accompagné du CBS. Le CBS agit lorsqu’on actionne la pédale du frein arrière : le piston de l’étrier arrière ainsi qu’un des trois pistons de l’étrier avant gauche sont mis à contribution.



Après une petite halte chez d’accueillants habitants rencontrés au gré de nos pérégrinations, nous quittons les petites routes humides de la côte pour rejoindre des tronçons de bitume plus cléments et plus adaptés à une conduite rapide et sportive. Et là, la CBF se montre moins placide, plus ludique, mais tout aussi efficace. Les grandes courbes sont avalées avec précision et sans mouvement parasite, les changements d’angle ne manquent pas de vivacité, et le moteur, une fois passé les 7 000 tr/min, pousse copieusement jusqu’à la zone rouge. Sans égaler les performances et surtout les sensations d’un roadster typiquement sportif, la CBF n’en reste pas moins fun et apte à l’arsouille. Pour les voyages au long cours, elle n’atteint pas le degré de confort d’une routière, mais la protection est excellente au niveau du buste et correcte pour les jambes. Sous la selle passager, un antivol U  ou quelques menues affaires prennent place aisément. Enfin, des ergots d’arrimage sont installés pour faciliter la fixation d’un sac de voyage ou tout autre colis.