KAWASAKI Versys 2010

Bicylindre 650 emprunté au roadster ER-6, cadre tubulaire en acier, bras oscillant alu, fourche inversée à grand débattement, jantes alliage de 17', etc. Rien n'a changé et pourtant, au premier regard, tout a changé. Des phares superposés au feu arrière à diodes en passant par les platines du cadre et tous les plastiques, les stylistes de l'usine d'Akashi ont repris chaque élément de l'habillage pour une petite séance de (s)culturisme. Les galbes rebondis ont cédé la place à des courbes nerveuses, tendues. L'allure générale est plus musclée et le style manga cher a Kawasaki est encore plus affirmé. La paisible monture millésime 2006 à pris des allures de marathonien 4 ans plus tard.


Voilà qui colle davantage au caractère de son twin parallèle de 649 cm3. Identique à celui de l'ER-6n, il a toutefois perdu 6 ch et 5 N.m de couple au profit d'une rondeur qui lui confère un supplément d'agrément à mi-régime. Capable de reprendre sans cogner à 2 000 tr/min sur le 5ème et avant dernier rapport d'une boîte douce et précise, il tracte de façon linéaire jusqu'à 6 000 tr/min. Il s'envole ensuite vers les 8 250 tr/min avec plus de vigueur. Au-delà, point d'enthousiasme mais à l'usage, les 64 ch et 6,1 Nm annoncés s'avèrent disponibles à chaque instant et la Versys y gagne nettement en efficacité qu'il s'agisse d'enrouler sans transpirer les épingles détrempées, d'enchaîner dans les courbes sans se traîner ou de se faire oublier en centre-ville.


En offrant à ce moteur un écrin moins basique que celui de sa cousine, les ingénieurs Kawasaki lui on certainement offert l'une des partie-cycles les plus polyvalente du moment sur le segment des moyennes cylindrées. Les suspensions, correctement accordées, avalent les aspérités sans nuire à votre confort et contiennent correctement les transferts de masse à l'accélération et au freinage. Le centre de gravité placé un peu plus haut que sur un roadster profite à la vivacité sans nuire à l'équilibre à basse vitesse. Si bien que la Versys 2010 reste parfaite pour musarder dans les ruelles de la vieille ville de Calgari. On l'imagine alors sans peine traverser sereinement les encombrements franciliens.



Un petit clin d'oeil à la Méditerranée suffit à chasser ces grises pensées pour songer à des horizons plus lointains. Car, au-delà de ses prestations dynamiques réjouissante, cette Kawasaki a comme principal avantage de vous redonner goût à la route. L'assise confortable associée à une ergonomie, mi-trail pur boue mi-roadster sauce bitume, en font une redoutable dévoreuse d'asphalte. D'autant plus qu'aux allures légales et en conduite GT, elle se montre frugale : 5,1l/100km et un réservoir de 19 l permettent d'envisager des étapes de 300 km sans frémir. Même (surtout !) à deux. La selle passager se montre accueillante et l'implantation des repose-pieds comme celle des poignées de maintien définissent une position confortable pour un passager d'1m78. Aucune vibration parasite ne vient troubler sa quiétude et la Versys se savoure donc aussi en duo.


Pourtant, si l'envie vous prend de faire vos lacets, il vous suffira de maintenir le petit bloc 650 au mieux de sa forme pour profiter pleinement de ses aptitudes au pilotage intuitif et de sa vivacité comme de sa rigueur supérieures à celle des roadsters basiques. Le rythme augmentant, on touchera alors à l'une des limites de la Versys : son freinage au mordant timide. A la prise du levier, les plaquettes viennent épouser les disques sans violence. Une douceur bienvenue en conditions difficiles ou en mode balade mais qui se traduit par une déception en conduite musclée. L'ABS en option à 600€ permettra alors de tirer le meilleur de la puissance du double disque sans arrière pensée.


On vient alors à faire la courte liste des petites choses masquées par un tableau flatteur. Retour sur le duo. Plaisant en roulant, il se mérite pourtant à cause d'une hauteur de selle importante à l'arrière et qui pourra inquiéter les pilotes de moins d'1,70m. La selle basse avec insert gel annoncée au catalogue sera pour eux une option indispensable. On pestera aussi contre le tirage, trop long, de la poignée de gaz.


Et pour finir, les amateurs de tétines regretteront la monte de pneus 100% route. Facile, dotée de suspension au débattement suffisant et pesant moins de 200 kg en ordre de marche, la Versys aurait tout ce qu'il faut pour que l'aventure ne s'arrête pas au bout de la route. Quelques excursions sur les chemins de traverses nous ont convaincu de son potentiel d'exploratrice sot et nous regrettons qu'une version dotée d'une jante avant de 19' chaussée de gommes mixte ne soit pas envisagée.