KAWASAKI KLX 125

Directement dérivée de la KLX 150 fabriquée en Indonésie, le nouveau trail 125 Kawasaki fait appel à des solutions simples mais éprouvées : monocylindre refroidi par air, boîte à 5 rapports, cadre en acier, fourche et amortisseur dépourvus de réglages, réservoir en plastique, etc. Pour autant, elle respecte l'environnement grâce à son échappement catalysée et, alimentée par une injection Kehin de 20 mm de diamètre, elle démarre à la première pression sur le démarreur. Dans le même esprit, elle facilite le quotidien avec son bouchon de réservoir monté sur charnière, sa béquille sans rappel automatique et l'instrumentation complète à cristaux  liquides. Pas d'esbrouffe mais de lacune non plus sans oublier une finition  correcte.


Plus grosse qu'une mini-moto verte mais moins longue et haute que la plupart des trails 125 concurrents, elle aurait presque l'allure d'un jouet pour adulte. Mais son style emprunté aux machines d'enduro de la marque lui confère une sportivité de bon aloi alors que son gabarit promet une prise en main évidente. Basse de selle pour la catégorie et pesant à peine plus de 100 kg à sec, elle se montrera particulièrement accessible aux pilotes de moins d'1,70 m. Ses jantes de 19' à l'avant et 16' à l'arrière habillées de pneus mixtes route/TT lui confère une maniabilité supérieure à celle des machines traditionnellement montée en 21' et 18' respectivement. Les performances du moteur, la douceur de ses commandes au guidon et la précision de sa boîte mettent à l'aise dès les premiers mètres. Bref, la petite KLX semble toute destinée aux débutant(e)s.


Mais pas seulement. En effet, sa vivacité, sa compacité et sa légèreté transforment la ville en terrain de jeu. Dans la circulation dense de la capitale, elle se faufile avec une aisance digne d'un Dax avec l'avantage de voir plus loin pour mieux anticiper. Les scooters jouent bien vite les chicanes mobiles alors que les passants  observent la mini-verte d'un oeil amusé. Au guidon, on profite d'un moteur rond, disponibles dès les mi-régimes même s'il donne le meilleur de lui même passé 6 500 tr/min et s'avère joueur par la suite, jusqu'à 10 000 tr/min. Avec seulement 10 ch, il ne déborde pas de puissance mais le faible poids de l'ensemble et le son caverneux de l'échappement renforce les sensations. Les suspensions confortables avalent les irrégularités de la chaussée et votre concentration se reporte sur la conception d'un slalom improvisé entre deux feux tricolores : ludique !
 

Idéale pour aller chercher le pain, la KLX ne rechignera pas à rallier la boulangerie par les chemins de traverse. Ses pneus à tétines lui ouvrent l'accès aux chemins roulants. Avec seulement 10 N.m de couple à 6 400 tr/min, n'espérez tout de même pas vous lancer dans de gros franchissements. Pour autant, sa facilité de prise en main générale vous permettra de vous sortir de presque toutes les situations raisonnablement vertes. Et si vous êtes pressé, remontez le temps en empruntant une voie rapide. Capable d'accrocher 100 km/h malgré un manque de rodage, cette 125 Kawasaki a digéré plusieurs étapes de 40 km sur des routes pour automobiles, sans faiblesse ni gloutonnerie. Son réservoir de 7 litres permet de parcourir plus de 200 km avant la panne sèche.


La KLX 125 serait-elle bonne à tout faire ? Evidemment non. Logiquement, son gabarit et ses performances n'en font pas la reine du duo. Les reposes-pieds escamotables permettent de transporter un passager… sur quelques kilomètres. La motricité des pneus mixtes reste limitée sur des terrains boueux et les freins à disque peuvent venir à bout de leur adhérence sur le bitume humide. On sera aussi attentif au nettoyage de l'habillage plastique qui marque un peu facilement. Certains matériaux achèvent, en effet, de rappeler une fabrication à moindre coût… même si cela peut se révéler profitable à l'occasion (voir galerie photo). Enfin, le manque d'aspects pratiques n'en fera pas nécessairement la compagne la plus efficace pour assurer le moto-boulot-dodo.