YAMAHA YBR 2010

Une nouvelle YBR 125 ?

Le pugilat a longtemps duré entre la Yamaha et la disparue Honda CG 125 qui a laissé place à une CBF plus sexy sur notre Vieux Continent. En revanche, loin de nos yeux, les deux 125 continuent à se faire l'aspi en Amérique du Sud, là où la première a vu le jour. Véritable outil quotidien, l'YBR ne renie pas sa vocation première, utilitaire. Dix ans après son apparition, nous découvrons une version 2010 calquée sur l'YBR 125 Factor d'Amérique latine lancée un an plus tôt. Au passage, le petit roadster perd son kick, mais gagne un nouvel habillage. Ce relooking a un peu tardé, mais il est cohérent avec son passage aux normes Euro 3, à l'injection (en Europe) et avec l'évolution des tendances esthétiques du marché. Au programme, des écopes de réservoir siglées YBR 125 (inspirées par la YBR 250), un nouveau silencieux, de nouveaux caches latéraux, mais aussi un nouvel habillage des compteurs ainsi qu'une nouvelle coque arrière. Seule fausse note dans sa ligne, le porte-paquet reste pourtant pratique au quotidien, surtout en l'absence de compartiment sous la selle. Il servira notamment au passager qui pourra se tenir aux poignées intégrées redessinées pour ce millésime. Finalement, l'équipement reste complet avec les deux béquilles, mais l'absence de warning et d'appel de phare, utiles en usage urbain, est toujours à déplorer.

Simple mais efficace

Prendre place à bord de l'YBR 125 est chose aisée. Que l'on soit plus ou moins grand, les jambes trouveront leur place sur des repose-pieds légèrement avancés, malgré la faible hauteur de selle, tandis que le buste bien droit se repose sur un guidon judicieusement placé. Particulièrement discret et simplement doté d'une culasse à deux-soupapes refroidie par air, le petit mono-cylindre de 124 cm3 démarre à la moindre sollicitation grâce à l'injection. L'ambiance feutrée joue plutôt la carte de l'utilitaire fonctionnel que celle du roadster à sensations même si le tableau de bord, économique, moderne et gradué jusqu'à 12 000 tr/min invite à chatouiller la zone rouge (rupteur à 11 000 tr/min). La jauge à essence analogique, précise, prend place entre les deux cadrans. Les commandes peuvent s'utiliser du bout des doigts tant leur prise en main se montre facile. Bien que catalysée, l'YBR démarre en trombe en jouant avec un embrayage encore perfectible. Sa souplesse moteur et son couple disponible à mi-régime la rendent ensuite efficace en milieu urbain. Son moteur a beau avoir perdu près de deux chevaux avec le passage aux normes Euro 3, l'injection et des rapports raccourcis pour le marché européen lui rendent un agrément certain. La boîte se montre docile avec des rapports qui s'enclenchent facilement, mais a présenté quelques faux points morts, à l'arrêt en ville. Avec une bonne allonge (entre 105 et 110 km/h réels), l'YBR étend son rayon d'action en dehors de la ville, allonge parfois rattrapée par un moteur qui s'essouffle rapidement dans les montées ou avec du vent de face. Il restera néanmoins assez de marge pour relancer la machine sur le rapport inférieur.

Une partie cycle homogène

La circulation est vite effacée par la maniabilité de la Yamaha qui se faufile entre les voitures indépendamment de l'environnement. Un impact sur un rétroviseur sera d'ailleurs vite oublié grâce à leur facilité de réglage. La ville derrière soi, de nouvelles portes s'ouvrent à l'YBR qui se sentira particulièrement à l'aise sur le réseau secondaire, où sa partie-cycle gomme les irrégularités de la route et permet même d'emprunter des voies non carrossables. Très homogène, elle la rend même joueuse sur les routes sinueuses, dans les limites de la monte de pneus "exotique" d'origine (des Heng Shin chinois). Toujours équipé d'un simple piston à l'avant, le freinage mono-disque n'a pas changé par rapport au modèle précédent. Suffisant bien que peu puissant, il se montre facilement dosable, là même où le frein arrière, à tambour, accuse rapidement ses limites. Enfin, la selle biplace, confortable, peut recevoir un passager sains craindre de rendre un trajet de moyenne durée épuisant pour la machine comme pour le pilote.