HARLEY-DAVIDSON FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Premier constat, pas de clé de contact, mais un bloc rotatif que l’on peut verrouiller pour bloquer la direction et partir car la commande magnétique que l’on garde en poche désactive l’allumage et active l’alarme si l’on s’éloigne de plus de deux mètres de son Electra. Contact donc et démarreur. Le bloc Harley s’ébroue avec un gros cognement auquel il faudra s’habituer. Les deux gamelles (pistons) font un diamètre conséquent (10 cm) et ce moteur longue course vibre quelque peu à voir la voir la tête de l’avertisseur.

Vu que nous sommes encore à l’arrêt, parlons de la fameuse béquille. Fort bien conçue techniquement par un verrouillage qui empêche la moto d’avancer, elle donne toutefois l’impression que la moto va tomber à chaque béquillage. Désagréable sensation, à laquelle il faudra vous habituer et ne pas vous louper, car les grues de chantiers ne traînent pas sur les routes… Les quelques manœuvres pour sortir du stationnement sont pour le moins peu rassurantes car la machine ne dispose pas de marche arrière. Pas de doute, vous avez là une moto d’homme !

Finalement, une fois en route tout s’arrange très vite. La moto est équilibrée, et stable, les vibrations insignifiantes et le confort royal. Si l’Electra Glide n’est pas faîte pour la ville, elle la traverse sans encombre. Il faut juste prendre la mesure de la largeur des sacoches, mais si le guidon passe c’est bon ! Certes les slaloms sont impossibles, cependant les remontées de files restent envisageables car la machine n’est pas très haute et l’on peut poser facilement pied à terre. Reste juste à ne pas se laisser embarquer par le poids. On met en route la radio dont le volume s’adapte à la vitesse et nous voilà déjà sur l’autoroute. L’engin accroche plus de 160 km/h au compteur et reste stable et rassurante à cette vitesse, toutefois on voit que l’on ne pourra guère aller plus vite. On croisera plus facilement à 130 km/h, où le moteur ronronne gentiment à 3000 tr/mn sur le sixième rapport (overdrive) et avale à peine 7 litres au cent.

Ce bicylindre est doté d’une injection électronique séquentielle qui gère automatiquement la température d’air, l’altitude et l’hygrométrie. Vous disposez également d’un régulateur de vitesse électronique pour maintenir votre allure sans fatigue. La protection apportée par la vaste tête de fourche est suffisante, même avec la bulle courte, et les déflecteurs d’air fixé aux pare-carter, assurent un bon travail d’évitement du flux d’air sur les jambes. L’instrumentation disposée comme dans un cockpit d’avion est pléthorique, avec compte-tours, jauge essence, pression d’huile, température d’air, montre, totalisateur, plein d’interrupteurs et de voyants. De quoi s’occuper si l’on s’ennuie mais leur lecture n’est pas toujours des plus facile. Bon c’est bien, mais notre Electra n’a pas encore atteint la plénitude ! Voici venir l’épreuve de la route…

L’Electra Glide trouve toute sa mesure sur route, enfin pas trop petite tout de même ! Le moteur se montre vif malgré le poids, avec un couple généreux qui facilite les dépassements. Les reprises sont honnêtes sans même devoir rétrograder souvent pour relancer la machine. Heureusement, car la boîte est ferme avec un point mort pas facile à trouver. Les virages s’enchaînent facilement, la Harley prenant de l’angle à l’envi. Vous ne sentirez finalement plus la surcharge pondérale, sauf si par malheur vous vous êtes trompé de route et devez faire demi-tour. Il faudra choisir votre terrain pour cet exercice car, outre le poids, son rayon de braquage s’avère camionesque… Surprenant, non ?

En revanche, comme le freinage avec ABS est à la hauteur du gabarit, tout va pour le mieux en cas d’excès d’optimisme ou de routes mouillées. L’anti-blocage est un plus car le frein arrière est assez virulent. Il faut dire que les étriers 4 pistons Brembo ont de la poigne ! Autant vous dire que le duo ne présente aucune difficulté : vous ne sentirez même pas votre passagère. Comme vous, elle dispose de marchepieds et le confort est excellent avec un vrai dossier, un réglage dédié de la radio et des amortisseurs pneumatiques qui gomment les imperfections de la route. Vous arriverez donc en équipage à bon port, frais et dispo. Allez, vous y êtes. Rangez vos casques dans le top-case, laissez vos blousons dans les valises et continuez la visite de Saint-Trop’ à pied !