KEEWAY Superlight

Apprêtée comme pour un premier rendez-vous, la Keeway Superlight exhibe fièrement son réservoir ”goutte d’eau” surmonté d’une platine d’instrumentation chromée, ses larges plateformes repose-pieds, ses superbes jantes lenticulaires ajourées et sa ligne d’échappement chromées à double silencieux. Elle se distingue également par la présence d’un pare-brise fumé, de jolies branches de rétroviseurs, un large pare-carter chromé et une selle avec rabats latéraux cloutés.
L’équipement standard se résume à l’essentiel, avec un sélecteur classique et non à double-branche, comme sur d’autres modèles, des repose-pieds passager escamotables, une commande de starter au carburateur, deux béquilles et un kick de secours. Le passage en réserve s’effectue manuellement, via un robinet côté gauche et l’on dispose d’un compte-tours au tableau de bord. La platine de réservoir intègre bien sûr une jauge de niveau d’essence. On regrette par contre l’absence de poignées de maintien passager et de coupe-circuit au commodo droit. Le contacteur Neiman logé au niveau du té de fourche supérieur verrouille bien sûr la direction et l’on note même la présence d’une alarme sonore avec télécommande et démarrage à distance.

 

Dotée d’un guidon droit et haut perché, la Keeway Superlight propose une position de conduite atypique pour un custom, avec les pieds avancés et haut perchés, les bras tendus et le buste légèrement basculé sur l’avant. La direction affiche une certaine lourdeur lors des manœuvres à basse vitesse, ce qui peut être pénalisant en usage urbain lorsqu’il s’agit de s’extirper d’un embouteillage. A fortiori avec un rayon de braquage relativement long. La Superlight tire toutefois correctement son épingle du jeu dans ce contexte, mais reste pénalisée au moment du démarrage par l’impossibilité de lancer le moteur avec un rapport engagé, même en débrayant. Gênant, mais pas rédhibitoire lorsque l’on a le coup de main (de pied) pour trouver rapidement le point mort.

Dotée d’un modeste monocylindre à culasse 2 soupapes et refroidissement par air, la Keeway Superlight n’en demeure pas moins agréable à emmener en ville comme sur routes, où elle affiche une bonne disponibilité et exploite pleinement ses 10 chevaux à 9100 tr/min. La boîte 5 rapports est correctement étagée, mais elle s’avère parfois imprécise lorsqu’on la brusque pour obtenir une relance plus énergique sur les régimes intermédiaires. Bien lancée, la petite Keeway autorise une vitesse de pointe de 92 km/h chrono pour près de 110 km/h compteur. Elle se montre par contre étonnamment gourmande en carburant, avec une consommation moyenne de 5,3 l/100 km, soit une autonomie moyenne de 280 km.
Malgré des suspensions relativement fermes et des vibrations moteur sensibles au niveau des marchepieds, la Superlight se prête plutôt bien aux balades dominicales sur les petites routes avoisinantes. Il convient toutefois de bien anticiper d’éventuels pompages de suspension lorsqu’on adopte un rythme de conduite rapide. D’autant plus que les pneumatiques Kenda proposés d’origine n’offrent pas un grip exceptionnel et que le freinage manque un peu de puissance à l’avant, avec un tambour arrière par ailleurs prompt à bloquer la roue sur laquelle il est intégré.