YAMAHA FZ8

Docteur 600

Présent sur tous les segments, Yamaha ne pouvait indéfiniment laisser Kawasaki faire cavalier seul sur le boulevard commercial ouvert par la Z750. Pour tenter d'endiguer la "marée verte", le constructeur de la FZ1 a revu sa copie en optimisant la facture. Pour l'occasion, le quatre-cylindres en ligne adopte une cylindrée de 779 cm3 exactement. Destiné à une utilisation routière, les ingénieurs ont cherché à optimiser son agrément aux régimes intermédiaires. A l'usage, la rondeur de ce moteur est sensible dès le régime de ralenti. Souple et élastique, il facilite les évolutions à basse vitesse et vous propulse sans brutalité aux allures légales. Très lisse jusqu'à 5 000 tr/min, il se démarque des roadsters 600 par sa disponibilité en vous évitant de jouer sans cesse avec les 6 rapports d'une boîte précise et rapide mais parfois un peu accrocheuse.

Pour débuter ?

En écho à cette facilité d'utilisation, la partie-cycle s'appuie sur une belle neutralité pour offrir un ensemble étonnamment facile à prendre en main compte-tenu de sa cylindrée. La position de conduite à peine basculée sur l'avant permet d'appréhender la FZ-8 en toute décontraction. Si ce n'était les 211 kg avec les pleins (216 kg avec l'ABS), une selle perchée à 815 mm du bitume et un réservoir plutôt large à sa base, on lui confierait un(e) débutant(e) sans sourciller.

Mister 1000

Mais il ne faut pas s'y tromper, cette nouvelle star n'est sans doute pas à laisser à tous les jeunes premiers. En effet, à l'approche des 6 000 tr/min, la généreuse boîte à air de 7,8 L joue les caisses de résonance. Le sifflement caractéristique arrive alors comme un ultime avertissement avant d'entamer une sarabande autrement plus enjouée. L'aiguille du compte-tour s'envole vers les 10 000 tr/min avec une vivacité héritée des racines sportives du bouillant bouilleur nippon. Au-delà de 8 000 tr/min, où le couple culmine à 82 N.m, la puissance prend le relais jusqu'aux abords de la zone rouge sans franchir les très réglementaires 106 ch. Ce quatre-cylindres démontre donc un caractère assez différent de celui de sa rivale déclarée, la Kawasaki Z750, plus rugueux à bas régimes et plus linéaire dans sa démonstration de force.

Plus confort que sport

Bref, dans son registre turbulent, cette 800 risque d'en remontrer à plus ambitieuse qu'elle d'autant que son cadre en alliage léger encaisse la puissance avec rigueur et que le long bras oscillant en aluminium contribue véritablement à optimiser la traction. Toutefois, si elle se montre naturelle à la mise sur l'angle, saine en courbe et neutre dans les enchaînements aux mains du commun des motards, les fines lames ne manqueront pas de déplorer un accord de suspensions orienté vers le confort et la polyvalence. La fourche inversée de 43 mm de diamètre assure son office avec souplesse et l'amortisseur monté sur biellettes suit, tout en douceur. L'ensemble est certes onctueux au quotidien, seul ou à deux, mais il peut perdre de sa superbe s'il est poussé dans ses derniers retranchements. Heureusement, le freinage est à l'avenant. Puissants et dosables, les étriers 4 pistons associés à des disques de 310 mm ne vous bousculeront pas par leur mordant mais vous pourrez ainsi garder le contrôle dans toutes les situations.

Yamaha way of life

Côté design, enfin, c'est du pur Yamaha FZ. Très proche des lignes découvertes en 2006 avec la 1000 cm3, celles de la 800 n'engendrent guère d'effet nouveauté. La campagne de communication mise en place avant le lancement officiel laissait augurer d'une refonte moins superficielle. Au guidon, force est de constater que ce roadster n'est pas l'outil idéal pour faire tourner les têtes. Pour réduire ses coûts, Yamaha a choisi une recette à l'efficacité discrète même si certains ingrédients peuvent paraître indigestes. Ainsi la canette noire qui fait office de silencieux permettra sans nul doute aux concessionnaires d'assurer la pérennité des filières de recyclage en sortie de show-room, de générer un supplément de marge salutaire et de participer à l'essor des spécialistes de l'échappement.