HONDA Shadow VT 750 S

Japanese Sporster

Après des décennies consacrées à la recherche de la formule magique qui pourrait leur permettre d'égratigner un peu l'hégémonie américaine, les designers œuvrant chez Honda se sont (enfin) détournés des tendances low-rider et GT pour proposer une vision plus européenne.
Au premier regard, on retrouve en effet les lignes qui font aujourd'hui le succès des Sportsters 883 et 1200 chez nous. Allure dépouillée, selle basse et petit réservoir posé sur une poutre en acier, de loin, on pourrait la prendre pour sa rivale US.

Bien aux commandes

Retour à l'essentiel

Une pression sur le démarreur et le v-twin 745 cm3 ouvert à 52° prend vie dans un grondement maîtrisé par les normes mais parfaitement évocateur. Les vibrations, bien filtrées à bas régimes s'invitent à la fête et une minute suffit à se fondre dans l'ambiance. Les yeux se posent sur l'instrumentation électronique réduite à sa plus simple expression avant d'enclencher la première. Revendiquant seulement 43,4 ch, le bicylindre alimenté par injection électronique compte avant tout sur son couple pour séduire. Immédiatement disponible, il s'étale ses 62 Nm avec rondeur jusqu'aux régimes intermédiaires et propulse la Shadow RS avec bonne volonté aux allures légales. A moins d'aimer vous faire masser les paumes et la plante des pieds, inutiles de le pousser dans ses derniers retranchements.

Le custom sans mode d'emploi

Fidèle à l'esprit custom, la VT750S se savoure entre 80 km/h et 120 km/h. L'empattement de 1 560 mm assure la stabilité tandis que les pneus de 100 mm et 150 mm de large préserve la vivacité lors des changements d'angles. Une aptitude à engloutir les lacets qui se montre d'ailleurs moins limitée que nombre de customs grâce à une garde au sol raisonnable. Juste ce qu'il faut pour égailler vos virées dominicales. Au-delà, elle sera certes capable d'accrocher un gros 150 km/h chrono mais là n'est pas sa vocation. En revanche, elle s'éloigne du genre par sa facilité de prise en main. Malgré une direction une peu lourde à très basse vitesse, elle lorgne clairement du côté du côtés des roadsters néo-rétro. Comme eux, elle a opté pour une jante avant de 19' et un angle de chasse intermédiaire. Elle se montre alors à son aise en ville où son centre de gravité bas compense efficacement sa manque relatif de vivacité et fait oublier ses 232 kg tous pleins faits. On gardera tout de même à l'esprit la largeur du guidon pour éviter de collectionner les rétros d'automobile dans les ralentissements.  Une attention qui vous permettra d'apprécier le sourire d'une conductrice ou l'envie d'un quadra coincés derrière leur volant.  En revanche en cas de surprise, vous pesterez contre le tambour arrière, aussi anémique qu'anachronique. Une économie difficilement compréhensible de la part d'un des plus fervent promoteur du freinage abs, même à ce prix. Heureusement, le disque de 296 mm de diamètre installé à l'avant et son étrier double pistons assurent. Bref, l'ensemble incite à l'anticipation.