LEONART Daytona

Cela ne fait pourtant que cinq minutes que vous avez posé votre noble fessier sur la selle de la Leonart Daytona et vous êtes déjà un autre homme ! L'obligation d'étirer les bras pour attraper le guidon et d'allonger totalement les jambes pour jouer du sélecteur et de la pédale du frein arrière commencerait-elle à avoir un impact sur votre anatomie ? Non, la lueur dans les yeux du quidam en scooter ou le pouce levé de l'automobiliste curieusement moins occupé à tripatouiller son GPS sont sans équivoque : vous avez de l'allure !
Nous vous épargnerons le fastidieux décompte des innombrables questions qui nous ont été posées pour ne retenir que trois réponses négatives : "Non, ce n'est pas une Harley", "Non, pas besoin de permis moto : c'est une 125" et "Non, elle n'est pas japonaise" (avec en bonus : "Non, je ne la prête pas").
Elle n'est pas japonaise, mais sino-espagnole. Leonart est une née à Barcelone en 2008 pour distribuer en Europe une nouvelle race de customs 125, 250 et maintenant 350 cm3 fabriqués en Chine par Regal-Raptor. Bien décidés à sortir du cercle vicieux de la copie plus ou moins réussie de modèles Yamaha ou Honda déjà hors-marché sur le Vieux Continent, les concepteurs de la Daytona ont étudié les tendances chez les principaux préparateurs américains. Basse, longue, rutilante sans trop d'excès, cette Leonart cache étonnamment bien sa cylindrée derrière une géométrie et un style parfaitement maîtrisés.

Fidèle à l'esprit du genre, on passera sur le confort pour le moins médiocre servi par une ergonomie extrême, une selle trop dure et des suspensions jouant les figurantes, pour se concentrer sur les sensations de conduite. Surprise : malgré 12,5 ch rendus timides par les 150 kilos à sec de l'ensemble, on se surprend à oublier la cylindrée pour vivre la route version 16/9. Même si elle se montre capable d'accrocher presque 105 km/h chrono en pointe sans pour autant déclencher le rupteur, calez-vous à 90 km/h. Collé au ras du sol, en prise quasi-directe avec le bitume, laissez le temps au temps. Heureux de faire tourner les têtes sur le chemin de la boulangerie, vous vous féliciterez d'avoir conservé votre scooter pour assurer la basse besogne quotidienne. Malgré un centre de gravité au plus bas, le rayon de braquage façon Titanic aura vite fait de faire sombrer la Daytona au premier slalom entre les icebergs à quatre roues. En cas de surprise, les deux disques "waves" à l’avant, pincés par des étriers 2 pistons, vous ralentiront mollement, juste assez pour découvrir que leur homologue arrière remplit nettement mieux son office : 100 % custom, là encore. Restons dans les standards US pour la garde au sol : relativement limitée côté droit, elle est carrément ridicule côté gauche. Les ronds-points se chargeront d'améliorer la situation en usinant l'unique béquille latérale au fil du temps.

Pour autant, la prise en main de cette Leonart est déconcertante de facilité comparée aux gros V-twin américains dont elle s'inspire. Même si le cadre, le réservoir et les garde-boue sont en acier, le modeste moteur dévoile ici tout son intérêt. Léger et composé d'éléments de petite taille, il permet de rabaisser au maximum le centre de gravité de la moto et limite l'inertie de l'ensemble. Selon le constructeur, ce bicylindre en ligne serait dérivé d'une base Honda CM/Rebel à laquelle a été greffé un système de refroidissement liquide. Plus conventionnelle, l'alimentation est confiée à deux carburateurs. S'il s'ébroue à la première pression sur le contact du démarreur, il demande à chauffer longuement pour fonctionner correctement à bas régime. Peu puissant, il se rattrape par une grande souplesse et une boîte de vitesse précise. Parfait pour enchaîner rapidement les rapports et évoluer à faible allure en ville en toute quiétude. Sur le réseau secondaire, il ne faut pas hésiter à le pousser dans ses derniers retranchements pour obtenir des accélérations décentes. Léger côté chrono, il l'est beaucoup moins par ses microvibrations perceptibles dans les commandes et à travers la selle.
D'une manière générale, la finition est supérieure aux autres produits chinois que nous avons pu tester, mais la qualité perçue dépend directement de l'attention portée par le concessionnaire à la préparation de la machine : un démontage-remontage en règle lui permet de débusquer les fils électriques pliés, les vis non freinées. En s'attardant sur les détails, on relève pour notre part des traitements de surface inégaux et quelques soudures disgracieuses. Bref, c'est bien, mais pas top, et on pourra alors s'interroger sur le tarif…


Merci à toute l’équipe de Stunt Moto pour le prêt de la Leonart Daytona. Accueil chaleureux, écoute du client et polyvalence semblent être la coutume du concessionnaire d’Asnières-sur-Oise. Une adresse incontournable pour tous les amateurs de 125.

Stunt Moto
8, Grande-Rue
95270 Asnières-sur-Oise
tél : 01 34 09 36 26