YAMAHA XT-X

Issue du trail/enduro XT 125, la XT-X en reprend les grandes lignes mais gagne en agressivité grâce à l’adoption de jantes basses, d’un gros disque avant et d’un garde boue raccourci. Ainsi reliftée, la petite Yamaha propose un look vraiment accrocheur. Plus basse, plus courte, ramassée sur l’avant, ce supermotard a vraiment « de la gueule ». Les formes sont résolument modernes à l’instar des garde-boue avant et arrière joliment effilés et des originales ouies latérales. Les jantes de 17 pouces et les larges pneus routiers en mettent plein la vue tandis que le gros frein avant impressionne. En revanche, la plaque phare conserve le look enduro de la XT et manque un peu de personnalité. Elle se termine par des protections de fourches en polypropylène. Les plastiques utilisés alternent le mat et le brillant et semblent particulièrement résistants aux torsions. La selle bicolore commence haut sur le réservoir, se creuse puis fuie discrètement vers l’arrière de la machine. L’échappement pointe discrètement vers le ciel mais là encore le design se veut un peu sage. Une longue plaque protège le pot des chocs et évite au passager de se brûler la jambe. Le moteur est pour sa part protégé par un long sabot. Les clignotants ronds se veulent discrets et la finition globale de l’engin est d’excellente facture. Au final, le look de la XT-X est très réussi pour une moto de supermotard de série.


A peine installé au guidon de la XT-X, on comprend que la Yamaha est taillée pour l’attaque. Positionné sur l’avant, le pilote est directement plongé sur le bitume. Plutôt bas, ce supermotard convient aux pilotes de toutes tailles.
Il est alors temps de démarrer le monocylindre 4 temps qui s’ébroue discrètement à bas régime mais distille un son plus rageur dans les tours. Dès les premiers mètres, le moteur déçoit légèrement par son manque de souffle et d’allonge. On espérait que les 12,5 CV de la XT-X soient plus rageur… on se contentera d’un moteur facile au couple bien présent qui suffit amplement pour une utilisation urbaine. En revanche la partie cycle n’attire que des louanges. Les larges pneus sont littéralement scotchés au sol et incitent à prendre de l’angle. La direction est d’une telle vivacité qu’elle surprend parfois le pilote lors des changements d’angle trop brutaux. La partie cycle bien rigide et parfaitement suspendue permet d’attaquer les grandes courbes avec sérénité. Côté freinage, le constat est tout aussi génial. Si le frein arrière remplit efficacement son rôle, le frein avant de 260 mm stoppe sèchement les 108 kgs de la Yamaha. Rien de dangereux cependant car la fermeté de la fourche et la qualité des pneus permettent de tirer le levier droit sans appréhension.


La boite 5 rapports est bien étagée et se montre douce à utiliser. Avec un peu d’entraînement, il est d’ailleurs possible de faire glisser l’arrière lors des rétrogradages (sur circuit uniquement). Ultra maniable en ville, la XT-X se montre plus réticente sur les grands axes du fait d’un protection sommaire et d’une selle fatigante. Une fois lancée ce 125 supermotard atteint tout de même les 104 km/h chronos mais manque une peu de reprise pour les dépassements. Enfin, un supermotard digne de ce nom se doit d’être à l’aise sur terre. Pas de souci pour la Yamaha qui profite de sa souplesse moteur, de son poids réduit et de sa maniabilité pour être à l’aise sur les chemins roulants. Evidemment, dès que le terrain devient trop accidenté ou trop glissant, les suspensions et les pneus routiers dévoilent leurs faiblesses.



Le propre d’une machine de supermotard est d’éviter tout compromis. La XT-X n’échappe pas à la règle. Les poignées de maintien pour le passager et les appels de phare manquent à l’appel, aucun porte paquet n’est présent et la béquille latérale n’est reliée à aucun coupe contact. De la même manière, la selle oblige le pilote à conduire sur l’avant et se montre bien trop ferme pour le passager. Notons également un bouchon de réservoir qui ne ferme pas à clé. La crainte de se le faire dérober ou de retrouver des substances étrangères dans son réservoir est légitime.
Pourtant, la Yamaha ne manque pas d’atouts pratiques comme son starter au guidon ou son kick de secours en cas de panne de batterie. L’embout du sélecteur est pour sa part articulé évitant ainsi la casse en cas de chute. Mais le vrai luxe de la XT-X est sans contexte son instrumentation archi complète. Derrière un tableau de bord minimaliste se cache un vrai ordinateur de bord entièrement digital. A l’aide d’un simple poussoir situé à l’index gauche, il est possible pour le conducteur de sélectionner une multitude de fonctions. Totalisateur journalier, compte-tours, jauge à essence, charge de la batterie, date, horloge… et chronomètre sont disponibles d’une simple pression du doigt. Fonctionnel et amusant, cet ordinateur apporte un vrai plus en terme d’agrément général.