DAELIM Roadsport 250

Tout d'abord, la Daelim Roadsport 250 ne vous impressionnera pas par son gabarit. La raison en est simple, elle conserve au centimètre près les dimensions de la 125 cm3, dimensions qui lui confèrent le look valorisant d'une « vraie » moto. Un design agressif grâce aux formes taillées à la serpe de son carénage intégral mais où l'on sent, en observant l'épaisseur des selles pilotes et passager, que le confort n'a pas pour autant été sacrifié. Son coloris noir mat, rehaussé de stickers oranges et blancs, ajoute encore du volume à l'ensemble et au final, la Daelim Roadsport 250 en jette pas mal. Pour la reconnaître d'un rapide coup d'œil face à la 125, il faudra observer le système de freinage, où un double disque prend place sur la roue avant. Pour le reste, il suffit d'aller rouler.


À bord, les propriétaires du modèle 125 ne seront pas dépaysés. Position de conduite, commandes et tableau de bord sont en effet identiques sur les deux versions. En revanche, une fois le moteur en marche, on sent bien que quelque chose a changé. Plus généreuse et plus ronde, la sonorité du 250 vous met la puce à l'oreille tout en flattant son tympan. On est alors loin du timbre métallique de la 125... En donnant quelques coups de gaz à vide, on sent également une mécanique bien mieux remplie et on se dit alors qu'il ne va pas être nécessaire de cravacher le mono pour dépasser les 100 km/h. En même temps, on n'en attend pas moins d'un moteur affichant plus de 23 chevaux... Confortable, la position de conduite vous place à 765 mm du sol et les demi-guidons disposés assez haut vous permettent de garder le buste droit. Et puis, la place disponible sur la selle vous permettra de vous reculer complètement et d'adopter ainsi une position « tête dans la bulle » pour aller chasser le chronomètre. Peu de « vraies » sportives savent en donner autant...

 
La prise en main de la Roadsport 250 n'est qu'une simple formalité. Son poids plume, sa maniabilité et la douceur de ses commandes en font une moto particulièrement agréable à manier et ce dès les plus basses vitesses. Instinctive, vive et agile, elle se fait littéralement oublier dans la circulation, permettant de se faufiler dans des trous de souris et d'être toujours en tête de file au feu rouge. Seul son rayon de braquage, un peu important (5,55 mètres), vous obligera parfois à vous y reprendre à deux fois pour faire un demi-tour. Bref, on se sent rapidement à l'aise et « chez soi »  au guidon de cette Roadsport 250, si bien qu'il me tarde de sortir de l'agglomération pour rejoindre les petites routes sinueuses de l'arrière-pays marseillais. Un sentiment d'autant plus fort que son moteur fait vraiment toute la différence en termes d'agrément...


Restons cependant encore un peu en ville, là où l'on passe très vite le troisième, le quatrième et voir même le cinquième rapport. La souplesse est en effet l'un des points forts de ce monocylindre 4T, si bien qu'aux environs de 50 km/h sur le dernier rapport, on peut sans problème repartir sur un filet de gaz. Le bloc tourne alors à 3 000 tr/min et s'il ne vous arrache pas les bras à la reprise (!), il permet néanmoins de repartir facilement et sans cogner. En fait, ce 250 cm3 est vraiment défini pour offrir du couple sur toute sa plage d'utilisation. Et la cerise sur le gâteau, c'est qu'il le fait tout en conservant une petite dose de caractère. Dès 4 000 tr/min, on le sent ultra-volontaire et une fois passé le cap des 6 000 tr/min, il ne rechigne pas à grimper vers la zone rouge, bien au contraire ! On ressent alors un petit surcroît de puissance et l'aiguille du compte-tours monte jusqu'à la rupture d'allumage, à 11 500 tr/min, sans jamais s'essouffler. Pour ne rien gâcher, il est servi par une boîte dont les 5 rapports sont parfaitement étagés bien que la sélection, douce, manque parfois de précision en termes de verrouillage. Sans tirer plus que cela sur la mécanique, je me retrouve donc rapidement à 130 km/h compteur. Quand je pense qu'il y a quelques années, lorsque le deux-temps parfumait nos routes, toutes les 125 affichaient le même agrément d'usage... Un premier virage serré m'arrache à ma nostalgie. Il serait peut-être temps de freiner...


Question ralentissement, Daelim n'y est pas allé de main morte en dotant sa deux-et-demi d'un gros double disque avant. Et autant vous dire tout de suite qu'il va falloir vous habituer à n'utiliser que deux doigts sur le levier, tant la puissance de l'ensemble est copieuse. Une puissance qui peut même paraître démesurée et dont il faudra se méfier sur un freinage réflexe, les jours de pluie. Mais sur le bitume bien sec et chaud de cette matinée d'été, on peut tirer comme un âne sur le levier et profiter de toute l'adhérence du pneu avant. Et si cela ne vous suffit pas, sachez que l'élément arrière se montre, lui aussi, très puissant. Pas mal d'autres machines aimeraient être ainsi équipées... Bref, on dispose d'un moteur vivant, d'un châssis facile et d'un freinage redoutable. Passons donc aux choses sérieuses ! En conduite vraiment sportive, deux paramètres vous limiteront. Tout d'abord, la faible garde au sol qui vous rappelle vite à l'ordre lorsque les tétines des repose-pieds viennent gratter le sol. Les plus acharnés les démonteront... Ensuite, on notera une certaine inertie du train avant lors des changements d'angle rapide. La moto tend alors à se figer et il faut vraiment lui ordonner de changer de direction en s'aidant autant du bras de levier offert par les guidons que de l'appui que vous générerez sur les repose-pieds. Heureusement, la selle permet de se déplacer facilement d'un côté à l'autre et facilite en cela le déhanché. Gageons qu'il suffira de baisser les tubes de la fourche de quelques millimètres dans leurs tés pour gommer ce phénomène. Pour autant, il ne faut pas penser que la Daelim Roadsport 250 est une enclume car il faut déjà « y aller » pour ressentir ces contraintes... En revanche, il suffit de prendre un petit bout de route mal revêtue pour se rendre compte que les suspensions ne sont pas son meilleur atout. Car si l'avant encaisse assez bien les chocs, l'arrière, lui, vous fait vite sentir qu'il préfère les routes où les poules n'ont pas encore fait leur nid ! Plutôt que de taper dans la bête, on préfèrera donc enrouler à rythme élevé et c'est bien dans cette situation que la Roadsport 250 se montre pertinente.