HONDA Varadero 125 DX

Une selle haut perchée à 800 mm au-dessus du sol, un poids certain pour la cylindrée (152 kg à sec), un large guidon, un bicylindre en V peu commun chez les 125 et une finition « luxe » : plus d’un, même averti, se trompe et la confond avec sa grande sœur de 1000 cm3. Honda n’a pas lésiné sur cette version DX, qui bénéficie d’un sabot moteur coordonné, d’une selle bicolore, d’un logo en relief et de compteurs cerclés de chrome. Passé la phase « intimidation » yeux dans les yeux avec les beaux feux double optique acérés typiquement Honda et une fois grimpé là haut, on se sent tout de suite rassuré : la souplesse bienvenue des suspensions permet d’emblée de gagner quelques millimètres et de poser les deux pointes des pieds au sol (notez que pour les filles, des baskets compensées seront appréciables pour un usage urbain). Ouf. Certes ce ne sera pas évident en ville, d’autant que les petits bras seront tendus pour attraper le grand guidon, mais la maniabilité bluffante, le court rayon de braquage et l’équilibre général de la Varadero, malgré un centre de gravité assez haut, pallieront ce désavantage. Par ailleurs, son bicylindre ne se montrant pas trop revêche à reprendre à bas régime, vous pourrez même parfois vous permettre d’oublier de passer au rapport inférieur. Bien sûr, la relance sera un peu molle, car il reste d’une discrétion à toute épreuve sous 7000 tr/mn, donc dans les encombrements, soyez partisan de « la force tranquille ».


De toute évidence, les 14,4 ch de ce « V-twin » donnent leur maximum haut dans les tours (11 000 tr/mn pour être précis), et avec un couple maxi de 10 N.m à 8 500 tr/mn, on se dit qu’il est temps de sortir de la ville pour aller tailler un peu la route. Une fois lancée, peu importe votre taille, elle roule toute seule ! Jambes peu repliées, un réservoir bien étudié, selle de ministre pas trop large à l’ergonomie parfaite, la position de conduite est idéale. Les petits seront d’ailleurs assez bien protégés par la bulle d’origine. Sachant désormais qu’il faut la cravacher un peu pour la sentir frémir, il ne faut plus hésiter et aller chercher la puissance près de la zone rouge, pour atteindre une vitesse de croisière maxi de 120 km/h compteur (116 chrono) bien tassés. Et elle peut les tenir longtemps, autant que le permettent les 17 litres de son réservoir, de même que son pilote bien protégé par le saute-vent et la tête de fourche enveloppante. Bref, les distances et les autoroutes ne lui font pas peur. Le conducteur quant à lui, savourera le paysage ou étudiera ses trajectoires, la partie-cycle se révélant irréprochable, le must de la catégorie. Posée sur ses jantes de 18 à l’avant et 17 à l’arrière, la Varadero avale les grandes courbes avec gourmandise et se balance d’un angle à l’autre du bout du doigt grâce à son guidon « levier ». Les suspensions, indéniablement, sont dignes d’un gros cube de la marque, filtrant toutes les aspérités, avec une fourche peu encline à s’enfoncer au moindre coup de frein. Pour stopper la bête justement, il faudra s’habituer au feeling un peu spongieux du levier droit, procurant un freinage très progressif, et que l’on aurait souhaité un poil plus mordant, surtout que les pneus Pirelli Scorpion d’origine sont d’excellente facture.




Rassuré, on pense déjà au prochain week-end pour partir en balade, d’autant que le porte-paquet d’origine permet de fixer un top case directement, d’arrimer un sac grâce aux 4 ergots et accessoirement au passager de se tenir. A l’arrière, celui-ci est logé à la même enseigne que le pilote point de vue confort et ne devrait donc pas (trop) se plaindre. Point de vue équipement, manquent l’appel de phare et les warnings, mais l’on regrette surtout à ce niveau de prix la jauge de réservoir (seulement un témoin de réserve). La consommation raisonnable de 4,2 l/100 km et le gros volume de carburant embarqué permettent cependant de voir venir. On apprécie en revanche la place sous la selle, pouvant accueillir un antivol U. Les commandes quant à elles offrent un régal de souplesse et d’ergonomie, tandis que le tableau de bord, certes classique, est un modèle de lisibilité, doté de deux trips partiels.