DAELIM Roadsport 125

A la première approche, on pourrait croire à une Roadwin -le roadster de la marque- habillée d'un carénage intégral. En fait, sous cette belle robe très enveloppante, se loge aussi un moteur 4 temps à refroidissement liquide, également doté d’une culasse 4 soupapes double arbre, de l’injection et d’un balancier d ‘équilibrage. Un moteur que seul ce modèle utilise pour le moment dans la gamme Daelim. Verdict au banc : 15 chevaux à 10 500 tr/mn avec un couple de 12,4 Nm à 8500. Voilà de quoi changer radicalement une Roadwin… On se dit d’ailleurs que le Roadster de la gamme Daelim devrait un jour ou l'autre en profiter.

Une sportive très GT

En s'installant à bord, on retrouve logiquement la position de la Roadwin vu que l’ensemble réservoir/cadre/selle est identique. Les demi-guidon bracelets surélevés procurent une position droite pas fatigante du tout alors que la hauteur de selle raisonnable et des repose-pieds pas trop en hauteur, permettent une conduite détendue, plus sport-tourisme que sportive et ce n’est pas un mal, car passé ses 20 ans, les guidons bracelets qui vous basculent sur l’avant en appui sur les poignets fatiguent vite et imposent souvent de rouler coucher derrière la petite bulle. D’ailleurs les YZF, CBR ou Derbi GPR, références dans le domaine de la 125 sportives,pêchent à ce niveau pour les utilisateurs au quotidien. Les suspensions se montrent bien plus agréables que sur la Roadwin et procurent un confort appréciable, même si elles ne sont pas réglables. L’amortissement du mono-amortisseur arrière est correct et encaisse bien les chocs. Le gabarit généreux mais sans excès de la Roadsport fait que la Daelim est homogène et que l’on a de la place à bord. Une sportive oui mais confortable, voilà qui est plus rare.

 Moteur qui aime les hauts régimes

Dès les premiers mètres, on remarque l’absence de vibrations du moteur, mais aussi une mollesse à bas régime. Pas de soucis pour évoluer à bas régimes, mais pas de grande vigueur sous les 7000 tr/mn. Il faut jouer de la boîte 5 rapports si l’on cherche plus de sensations. Passé ce cap, ça déménage et la Roadsport se trouve alors pleinement dans son élément. Les rapports se passent à la volée et le régime grimpe à 12 000 tr/mn avec bonheur. On se prend vite au jeu et le sourire se lit sur le visage du pilote car le châssis suit sans problème. On aurait juste aimé un frein avant plus mordant car le disque de 280 mm avec étrier double piston hérité de la Roadwin manque à la fois de progressivité et de puissance. Il en faudrait, car la Roadsport va vite : 120 km/h chrono (130 compteur) c’est pas mal pour une 125 et même ce qui se fait de mieux dans le domaine autant que les  CBR, YZF ou GPR.
Dans ses envolées lyriques, la Roadsport fait oublier sa boîte de vitesse qui suit le rythme endiablé. L’échappement catalysé qui remonte sur le côté droit délivre une sonorité très feutrée qui plaira aux écologistes, mais manque un peu de piment à l’oreille du pilote. La partie cycle se montre à la hauteur et permet de bien contrôler la situation. Elle se place facilement sur l'angle, change de trajectoire à volonté et seuls les pneus finiront par limiter vos ardeurs.

Pour contrôler le tout, la Roadsport adopte une instrumentation, façon Supersport, avec un gros compte-tours analogique renfermant une fenêtre digitale avec la vitesse. A côté se greffe un bloc digital avec la montre, le trip partiel et les jauges à segment d’essence et de température moteur. En revanche, les commodos au guidon sont un peu pauvres sans coupe-contact, ni warning.
La Roadsport se rattrape avec ses deux béquilles dont la latérale avec sécurité moteur et une centrale un peu dure à installer, mais aussi un accroche casque à clé, un petit coffre, des ergots pour fixer ses tendeurs, un bouchon d’essence articulé à clé et j’en oublie…
Le carénage est très bien fini avec un ajustement précis sur les courbes du cadre périmétrique. La ligne y gagnerait avec des clignotants moins gros ou intégrés dans les plastiques, mais la Roadsport est jolie et séduisante sans cela. La face avant est assez anguleuse et intègre deux optiques à surfaces complexes pour un éclairage de nuit puissant. La courte bulle dévie correctement l'air et la protection est suffisante car le carénage descend très bas et il faudra donc faire attention à la descente des trottoirs.