MV Agusta Brutale 1090 RR

Cadre rigidifié, bras oscillant allongé et allégé de 1,2 kg, setting spécifique des suspensions, bas moteur allégé et redessiné, circuit de refroidissement optimisé, sélection modifiée pour plus de douceur, nouvelle configuration de la gestion des gaz avec traction control réglable sur 8 positions, amortisseur de direction intégré au té supérieur... Tout est nouveau, du moins à 85 % selon MV Agusta. La ligne change peu, bien que la carrosserie soit redessinée de manière plus anguleuse, tandis qu'un nouveau tableau de bord apparaît ainsi que des rétroviseurs intégrant les clignotants. Ce qui change aussi, c'est la finition car bien que très bonne, elle apparaît aussi moins léchée par rapport aux habitudes que l'on connait du constructeur. À 18 500 euros le ticket, ça fait un peu mal.

Au guidon, on se sent enfin libre de ses mouvements. On est moins basculé sur l'avant tandis que la hauteur de 830 mm de la selle la rend accessible aux pilotes de 1,70m . Reposes-pieds pilote, sélecteur de vitesses, pédale de frein, leviers de frein et d'embrayage sont bien sûr réglables. Une position très confortable donc, mais aussi parfaite quand se pointe l'envie de sortir les fesses de la selle. Mais pour le moment, c'est le confort général de la moto qui  surprend : les pavés de l'avenue de la Grande Armée sont avalés comme s'ils n'existaient pas -ce qui frappe instantanément n'importe quel autre propriétaire de Brutale- tandis que la mécanique se montre ultra docile avec un dosage vraiment très précis des gaz et une absence totale d'à-coups de fonctionnement ! Là encore, c'est inédit. La facilité à prendre la machine en main est déconcertante, on évolue dans un monde de douceur, un peu comme si on était sur... une japonaise !

Il y a en effet beaucoup de points communs entre cette MV Agusta et certains roadsters fabriqués au Pays du Soleil Levant. Même confort de conduite, même douceur des commandes, même aisance naturelle pour placer la moto du regard en courbe... Le travail des suspensions y est pour beaucoup, de même que les nouvelles valeurs d'empattement (+ 28 mm) et de chasse ( + 2 mm) qui offrent une bien plus grande stabilité sur l'angle. Quel travail effectué sur le châssis qui, jusque là, était réputé pour sa nervosité !!! Là, on navigue presque les yeux fermés. Juste retour des choses, la direction se montre un peu lourde s'il faut changer rapidement d'angle. Rien à signaler côté freinage, si ce n'est l'excellence de l'association des étriers Brembo et du maitre cylindre Nissin : puissant, endurant et d'une très grande précision, on en redemande. Enfin, il y a la souplesse inouïe du son bloc 16 soupapes qui autorise de descendre flâner à 2 000 tr/min en sixième, soit 50 km/h, et qui accepte de repartir sans temps mort et  sans hoqueter ! Souple, stable, confortable, instinctive... Voilà des qualificatifs rarement employés à propos d'une MV Agusta...

Les vitesses passent effectivement comme dans du beurre, un vrai plaisir à l'usage. Tant mieux car l'embrayage -du moins sur notre machine d'essai- était excessivement ferme. Le moteur pousse, évidemment, très fort. En troisième, il n'est pas rare de voir l'avant de la machine se lever à l'accélération. Mais le côté brutal, le fameux coup de pied au cul, a disparu de la zone de fonctionnement. Ça pousse partout, tout le temps, c'est très puissant, mais l'électronique qui s'occupe de rendre les choses utilisables le fait au détriment des sensations. L'énervement a laissé place à l'efficacité et à la maîtrise de la situation, la Brutale n'est plus le vilain garnement qui demande à être maté fermement. Mais n'allez pas conclure pour autant qu'elle est à la portée du premier venu. Car même s'ils sont très bien élevés, il faut s'occuper des 144 chevaux et de leur poussée féroce et ininterrompue jusqu'au 11 600 tr/min du rupteur. Ce qui donne déjà largement matière à se distraire... Sans compter que la partie-cycle ne donne pas de signes de faiblesse : frein, suspension et châssis affichent une superbe qu'il sera impossible de prendre en défaut sur route. Dommage, la piste en figure pas au menu du jour. Dommage, vraiment...