YAMAHA WR 125 X

Alors que la YZF-R cherche à flatter l'égo avec son gabarit valorisant, la WR125X reste fidèle aux canons du genre supermotard. Vu de face ou de dos, elle se montre incroyablement fine. Une première impression renforcée par un style aérien et dynamique ainsi qu'une ligne générale presque horizontale. Pour un peu, on croirait presque un gros 50 cm3. Malgré le remplacement des roues tout-terrain (21' à l'avant et 17' à l'arrière) par une paire de jantes de 17' de diamètre, la selle culmine encore à 920 mm de haut, si bien que les moins de 1,70 m se retrouvent littéralement perchés sur la pointe des bottes. Le jeu de biellettes de suspension associé à la selle basse proposés en option raboteront la planche et votre budget de 4 cm et 129 €, respectivement. Les autres apprécieront d'avoir toute la place nécessaire pour y loger leur jambes et tous apprécieront l'assise assez moelleuse dans le genre. Les mains tombent facilement sur le guidon en acier pour dessiner une position naturelle, très peu basculée sur l'avant. Ses 825 mm de large offrent un bras de levier qui permet d'agir sans effort sur la direction malgré les 137 kg revendiqués par le constructeur nippon.

Intuitive et incisive

Avec 1 430 mm d'empattement, un angle de chasse plus ouvert de 1,3° que celui de la sportive de la gamme, la WR125X promet de jouer la stabilité. Mais la position, la légèreté de la direction et le centre de gravité haut facilitent la mise sur l'angle quelle que soit la vitesse. Les pneus participent à la précision du guidage et l'agrément général des commandes s'invite à la fête pour laisser l'attention se concentrer sur le seul pilotage. Au plus grand bénéfice de l'efficacité et surtout, du plaisir. Le moindre espace urbain devient une aire de jeu, chasser les bouchons pour mieux les faire sauter est vite votre sport favori. La hauteur de selle devient un atout car vous voyez loin et vous anticipez plus. Bref, le sourire aux lèvres, vous ne serez plus jamais à l'arrêt sauf si vous le décidez. En effet, les deux freins à disque dégagent une puissance largement suffisante pour vous stopper en toute circonstance même si l'arrière se bloque facilement sur les revêtements glissants. De même, si à l'accélération, les embouts de guidon survolent les rétroviseurs des chicanes mobiles qui jonchent la chaussée, le moindre freinage appuyé engendre un généreux transfert de masse. De quoi faire plonger la fourche et votre guidon.

Efficacité sans esbrouffe

Et oui, même si elle a choisi le bitume, la X conserve les suspensions de la R et leur grand débattement synonyme de confort. Mais pas d'impact visuel. Effectivement, là où la concurrence européenne opte facilement pour des grosses fourches inversées et des amortisseurs intermédiaires, Yamaha fait l'impasse sur le hi-tech. A l'image de la fourche télescopique, le bras oscillant est en tube d'acier rectangulaire et le cadre fait dans la simplicité. Comme les commodes d'ailleurs. Ici, pas de warning malgré une vocation urbaine et vous ne trouverez pas le compte-tours sportif de rigueur. La WR125X apparaît donc plus simple qu'une Rieju Marathon Pro ou une Derbi DRD mais elle possède un réservoir en acier alors que ses rivales reçoivent un bidon en plastique. De plus, elle n'en est pas moins efficace à l'usage. Le moteur est à la hauteur. Avec 15 ch à 9 000 tr/min et 12,2 Nm de couple logés à 8 000 tr/min, le monocylindre 4 soupapes fabriqué par Minarelli reste la référence de la catégorie. Disponible dès les bas régimes et nanti d'une belle allonge, il pousse jusqu'au rupteur sur les 6 rapports d'une boîte précise et rapide. De quoi laisser les voitures loin derrière entre deux feux tricolores tout en assurant avec sécurité sur les voies rapides grâce à une vitesse de pointe de 120 km/h compteur.

Polyvalente

La WR125X est donc à l'aise en ville et même au-delà. Malgré ses gommes routières de 100 mm et 140 mm de large, elle ne dédaigne pas une escapade hors bitume à condition que le terrain soit sec. Ses 255 mm de garde au sol lui permettent d'avaler les trottoirs les plus hauts, la semaine, et d'emprunter les chemins de traverses (modérément accidentés), le week-end venu. Sa vélocité réduit les temps de parcours boulot-dodo et suffit pour arpenter le réseau secondaire sans inquiétude. Son ergonomie sans excès et sa prise en main intuitive pardonneront beaucoup aux débutants et aux amateurs de départementales tourmentées. Certains pilotes de grosses cylindrées très populaires se font alors surprendre, en toute décontraction. Bref, elle s'adapte à toutes vos envies et même à tous vos besoins, y compris utilitaires grâce au catalogue d'accessoires qui permet d'étoffer des aspects pratiques réduits à la portion congrue.