KAWASAKI Z 1000 SX

Kawasaki a choisi de nous présenter sa nouveauté en Andalousie. Au programme, somptueux paysages pour apprécier le côté GT de la moto et routes sinueuses à souhait pour en tester les capacités sportives. Autant dire une bonne dose de plaisir en perspective... Commençons donc par le côté sportif puisque la Z 1000 SX nous aguiche d'emblée avec ses lignes agressives.

 
Pour un œil non averti, il va être difficile de reconnaître la base (la Z 1000, donc) qui a servi au développement de cette Kawasaki. Il faut dire que le travail d'intégration du carénage est si réussi qu'à aucun moment, et quel que soit l'angle sous lequel on la regarde, l'impression d'éléments « rajoutés à la hâte » ne vient à l'esprit. Les écopes latérales d'alimentation de la boîte à air épousent parfaitement les flancs du carénage, lesquels s'évasent dans la partie arrière pour aider à dissiper les calories du moteur, tandis que le bloc double optique est surmonté d'une bulle qui, même dans sa position la plus haute, ne vient pas casser l'agressivité de la ligne. Les esprits les plus chagrins reprocheront juste des clignotants un peu disgracieux car trop protubérants. Le regard file ensuite vers le réservoir rehaussé de quelques centimètres pour accueillir plus d'essence (19 litres au total), une modification notamment rendue possible par la migration du contacteur à clé sur le té supérieur de fourche. Enfin, la partie arrière est spécifique à la Z 1000 SX : coque redessinée et intégrant de larges poignées de maintien, selle à étage plus rembourrée pour le pilote et donc, enfin, une vraie place dédiée au passager avec une selle plus longue et plus haute. Pour notre essai, nous choisissons d'emprunter la version « Tourer » de cette nouvelle Kawa, c'est-à-dire équipée de valises latérales de 35 litres chacune. Là encore, l'intégration est soignée et nous trouvons la Z 1000 SX presque plus jolie avec que sans valises.


Aux commandes, on remarque immédiatement la différence de position de conduite. Le buste est en effet nettement moins basculé sur l'avant par rapport au roadster et le guidon, dont les poignées sont rapprochées de 10 mm, participe à offrir une position droite des plus appréciables. Les platines de fixation des repose-pieds du pilote sont montées souples pour filtrer les vibrations mécaniques tandis que des tampons de caoutchouc surmontent les repose-pieds pilote et passager. Un résultat très convaincant si l'on se réfère aux vibrations perçues sur le roadster mais qui se montre encore perfectible dès que l'aiguille du compte-tours dépasse la zone des 6 000 tr/min. Là, les résonances mécaniques seront ressenties jusque dans le guidon, le réservoir et les repose-pieds. En dessous de ce régime, vous bénéficierez cependant d'une moto très confortable et reposante à piloter, l'élasticité de sa mécanique permettant de rouler la plupart du temps en mode balade sur le dernier rapport. Ainsi, et malgré une transmission finale rallongée (15 x 41 au lieu de 15 x 42 pour la Z 1000), les reprises en 6ème à partir de 2 000 tr/min restent plus que convaincantes. Précisons aussi qu'à allure légale sur autoroute, la Z 1000 SX ronronne à tout juste 5 500 tr/min, soit juste avant le déferlement de la puissance brute. Bref, la conduite bucolique est bien au programme de cette Z 1000 SX et ce même si la fermeté des mousses de selle vous suggère la pause après une étape de 200 km. Pour le pilote, ce sont surtout les découpes latérales de la selle qui se font sentir à l'entrejambe, là où la selle est la moins large. Ce dessin étroit se montrera cependant idéal lorsque l'envie de déhancher arrivera. Car n'oublions pas que nous sommes en présence d'une Kawasaki, et toute GT qu'elle soit, ses gènes de sportive sont bien ancrées. Précisément à partir de 6 000 tr/min...


Passé ce régime, la sonorité de la mécanique change radicalement de registre, de même que la poussée du moteur. Précisons cependant que nous disposons d'une version « full », et que les 138 chevaux disponibles passent alors du trot au triple galop. Ce moteur est indéniablement une réussite, capable de vous promener aussi bien que de vous satelliser... Et même s'il tire plus long que sur la version roadster, il n'en demeure pas moins un véritable puncheur dont la rage n'est stoppée que par l'intervention du rupteur, à 11 000 tr/min. A ce chapitre, sa coupure est moins brutale que sur la Z 1000 car elle n'intervient qu'au niveau de l'allumage (coupure conjointe de l'injection et de l'essence sur la Z 1000). Ne reste plus qu'à espérer voir débarquer nos « chères » versions françaises nanties du même délicieux tempérament... D'autant que la partie cycle s'accommode très bien d'une conduite franchement sportive et ce même si l'avant de la machine, surchargé de quelques kilogrammes de carénage, ne se montre évidemment pas aussi vif que celui d'une sportive ou d'un roadster. Rien de rédhibitoire cependant, mais il ne faudra pas hésiter à sortir les fesses de la selle et à intimer fermement ses ordres au guidon, surtout lorsque vous entrez en courbe sur les freins. Attention, n'allez pas conclure pour autant que la Z 1000 SX est une enclume à balancer d'un angle à l'autre : pour preuve, mes petits muscles d'Européen n'ont souffert d'aucun traumatisme au lendemain de notre essai. Sans compter qu'une fois sur l'angle, la machine affiche une stabilité remarquable et rassurante et que sa garde au sol est suffisamment importante pour se faire vraiment plaisir sur routes sinueuses.



Plus les kilomètres passent, plus je me dis que Kawasaki tient là un outil ultra polyvalent. Correctement suspendue (sa fourche est adaptée au poids supplémentaire sur l'avant et son amortisseur arrière offre plus de débattement que celui de la Z), dotée d'un très bon dispositif de freinage (ABS en option), la Z 1000 SX accepte avec brio toutes les situations et tous les types de conduite, même si elle s'affiche plus sportive que GT. En fait, elle peut faire énormément de choses, mais ne se distingue pas dans un domaine en particulier. Avec elle, on peut rouler très vite (ce que le caractère de sa mécanique incite à faire), mais ce n'est pas une sportive à proprement parler. On peut aussi la choisir pour de longues virées touristiques, mais elle n'est pas une moto 100 % GT. Ainsi et par exemple, au chapitre des accessoires, vous devrez choisir entre le top case ou les valises, la moto n'étant pas prévue (pour des raisons de stabilité) pour encaisser trop de poids sur l'arrière. De même, si la bulle vient protéger efficacement le casque lorsqu'elle est en position haute, ses découpes latérales renvoient alors l'air au niveau des épaules. Voilà certainement les raisons qui poussent Kawasaki à nous présenter cette Z 1000 SX comme un nouveau concept de moto. A la fois roadster, sportive et GT, avec pour concurrente des machines comme la Yamaha FZ1, la Triumph Sprint GT ou encore la Suzuki GSX 1250 FA. Et il faut alors reconnaître que la ligne de cette Kawasaki colle un coup un sacré coup de vieux à l'ensemble de ses concurrentes, ce qui risque bien de faire balancer les cœurs au moment du choix...