HYOSUNG ST7

Avec pas moins de dix modèles de quatre marques essayés en 2010, nous commencions à penser que nous avions un peu fait le tour du segment custom pour l'année. Mais le hasard fait parfois bien les choses et c'est à croire que tous les chemins mènent au cruiser. Partis faire quelques essais pour Quad-Infos.com à la SIMA, nous tombons sur la ST7, puisque l'importateur bourguignon s'occupe aussi du développement de la marque coréenne en France. Nous connaissons le custom japonais, encore trop souvent à la recherche de la recette US et toujours dans l'ombre du géant Harley-Davidson, mais le custom de grosse cylindrée made in Korea… Bon, au pire, c'est une bonne occasion d'enrichir notre culture et de s'offrir un essai express sur les jolies routes de l'arrière-pays.

Après avoir tenté le style power-cruiser avec l'Aquila, Hyosung revient ici à des formes on ne peut plus classiques. Pour l'originalité esthétique, on repassera, mais en contrepartie, il n'y pas de faute de goût. Posée sur des jantes de 16 pouces chaussées de larges pneus, la ST7 apparaît basse et longue. Les galbes sont généreux et les courbes douces et l'équipement optionnel composé de valises, pare-jambes et pare-brise fait souffler sur l'ensemble un vent d'évasion. Mais en y regardant de plus près, les stylistes Hyosung on fait preuve de ruse pour brouiller les pistes pour faire passer l'esprit avant la marque et la technologie.


Point de logos Hyosung sur le réservoir ou sur les carters, une preuve de réalisme trop rare. Ensuite, le traitement noir satiné du haut moteur et l'utilisation de gros caches chromés simulant des filtres à air latéraux associés à un coloris sobre font complètement oublier l'utilisation d'un propulseur bien plus moderne que les traditionnels bicylindres culbutés. Mais les avantages de la technologie demeurent : refroidissement liquide pour la fiabilité, injection électronique pour la régularité de fonctionnement, 4 soupapes par cylindre pour l'allonge et la puissance, etc.

En plus d'avoir gagné une poignée de centimètres-cubes, ce V-twin ouvert à 90° de 678 cm3 a été retravaillé pour offrir un meilleur agrément aux régimes usuels. A l'usage, les 58 N.m annoncés à 7 500 tr/min sont disponibles sur une large plage d'utilisation et la souplesse est excellente. Les 5 rapports de la boîte de vitesse s'enchaînent avec aisance et la puissance maximale étant atteinte à 8 000 tr/min, les 62 ch ne s'essoufflent pas passé les mi-régimes. Un comportement joueur qui détonne dans l'univers du custom mais qui offre une saveur inattendue à cette Hyosung.


Pour ne rien gâcher, la ST7 se livre sans difficulté dès les premiers mètres. A seulement 675 mm du bitume, la selle est particulièrement accessible. Le large guidon chromé revient vers vous et les commandes tombent naturellement sous vos mains. Petite attention bien agréable pour les petits gabarits, le levier de frein est réglable. De l'autre côté, l'embrayage par câble n'appelle pas de commentaire particulier.  L'angle de châsse mesuré et le diamètre raisonnable de la jante avant facilitent la prise en main malgré un empattement généreux et un pneu avant de 120 mm de large. Les 1 670 mm qui séparent les deux roues participent à la stabilité sur l'angle et se combinent au centre de gravité placé au plus bas pour garantir un excellent équilibre à basse vitesse, seul ou en duo. Enfin, la garde au sol est supérieure à la moyenne de la catégorie et les suspensions sont suffisamment rigoureuses pour aller tutoyer la limite si l'envie vous en prend.