REVATTO RB1

A première vue, la ligne générale de la RB1 reprend les standards de la catégorie : une plastique fluette et sobre avec toutefois une petite touche de sportivité visible au niveau de la tête de fourche carénée. Dessus, on trouve un bloc optique au trait fin doublé d’un saute-vent. A l’arrière, la RB1 bénéficie d’un feu stop à Led. De son côté, le réservoir d’essence en impose par son gabarit et son design marqué par des arêtes prononcées. Disposant d’une belle contenance pour ce genre de véhicules (15 litres), l’ouverture du bouchon à clé, monté sur charnière, facilitera sans nul doute le remplissage lors des ravitaillements à la pompe. D’un point de vue général, force est de constater que le soin apporté à la finition et à l’ajustement des coques ne souffre d’aucun reproche. Et c’est plutôt rare à ce niveau de prix.


Le segment des motos utilitaires et routières ne sacrifie pas forcément les équipements de série au profit d’un tarif contenu. La RB1 le confirme et propose une large panoplie d’équipements : la planche de bord à l’accent old school comporte deux cadrans cerclés de chromes. La lecture analogique distille l’essentiel des informations utiles pour une utilisation optimale. On retrouve un compteur de vitesses, un compte-tours, un totalisateur kilométrique et journalier, ainsi qu’une jauge à essence. Une lamelle métallique accueille également les témoins des clignotants, de point mort et des phares. Toujours au chapitre des dotations, la RB1 emporte avec elle un petit cadran numérique affichant le rapport de boîte sur lequel vous roulez. Pratique et très utile, la faible luminosité qu’il dégage ne facilitera pas la lecture. Dommage donc… Pas avare sur le plan pratique, la RB1 continue sa montée en puissance et dévoile un kick de secours, une commande actionnant le warning, un porte-paquet, sans oublier une béquille centrale (difficile à manipuler) doublée d’une latérale.


Les dimensions raisonnables de la Revatto RB1, notamment grâce à une hauteur de selle culminant à 780 mm, permettront aux petits gabarits de s’y trouver rapidement à l’aise. Une fois installé à bord, la position de conduite se révèle instinctive et les commodos tombent naturellement sous les mains. Longiligne, la selle propose un confort satisfaisant. Cependant, au bout de quelques kilomètres, nous avons pu remarquer l’apparition d’une douleur au niveau de l’entrejambe. Le passager saura trouver sa place grâce à une paire de repose-pieds escamotables et de poignées de maintien.




Issue d’une base Honda, la motorisation équipant la RB1 repose sur un monocylindre OHC 4-temps à refroidissement par air couplé à une boîte 5 rapports. Développant une puissance de 12 ch à 8000 tr/mn et d’un couple de 11,2 Nm atteint dès 7000 tr/mn, il délivre toute sa quintessence lors des phases d’accélération comme le montre notre mesure de 9 s au 100 m/DA. Des performances honorables pour notre modèle d’essai équipé d’un moteur neuf. Cependant, la vitesse de pointe n’excède pas les 100 km/h compteur, et la RB1 ne sera pas vraiment à son aise sur autoroute dégagée. En parallèle, Revatto travaille actuellement sur  la mise en route d’un nouveau moteur à injection de 15 ch qui devrait voir le jour durant l’été 2011.


Dès les premiers tours de roues, on s’aperçoit de la fermeté du levier d’embrayage au passage des rapports. Son poids contenu de 120 kg tous pleins faits et son rayon de braquage relativement court feront de la RB1 une alliée efficace dans la circulation urbaine. Quant au freinage, le disque ø 240 mm à l’avant et le tambour arrière ø 130 mm suffisent à stopper la machine, même si la fourche hydraulique a tendance à pomper dès que l’on actionne le levier droit. L’amortisseur à gaz réglable en dureté rectifie le tir en matière de stabilité. Enfin, la tenue de route reste rassurante, même si le grip offert par la monte pneumatique asiatique appelle à la prudence.