KEEWAY RKV

La RKV affiche un gabarit relativement cossu pour une 125, impression visuelle essentiellement due à la largeur du réservoir. L’imposante tête de fourche évoque des éléments présents sur les grosses cylindrées et contraste avec la fluidité de la partie arrière faisant appel à un feu à diodes. Keeway a apporté un soin particulier à la finition de sa dernière création : tout est bien assemblé, les peintures sont profondes et les détails laissent une sensation de travail précis (cache de silencieux, rebords de jantes anodisés à la couleur de la moto…). Aucun doute, le constructeur chinois a nettement progressé avec cette nouvelle machine.

Le tableau de bord digital comporte deux totaliseurs kilométriques ainsi qu’un indicateur de rapport engagé. On note également une jauge d’essence à segments, mais le passage en réserve s’effectue manuellement (en pratique, on le laisse toujours sur la position réserve en ne se fiant qu’à la jauge), une horloge pas très lisible et deux béquilles dont une latérale à coupe-contact. Le blocage de la direction s’effectue au contacteur, lequel est protégé par un petit volet anti-effraction, mais il est surprenant de devoir utiliser une clef différente pour ouvrir le bouchon de réservoir monté sur charnière. Rien n’est prévu pour transporter ne serait-ce qu’un antivol, mais on finit le tour de l’équipement en découvrant un levier de frein réglable en écartement, très rare en 125.




Perfectible sur notre modèle de pré-série, le freinage est amené à évoluer sur les motos qui seront présentées en concession à la fin mars. L’étrier avant à 4 pistons sera conservé, et c’est tant mieux pour la puissance, mais le feeling saccadé au levier devrait disparaître grâce à des modifications dont la teneur reste à préciser. Idem à l’arrière : l’arrivée trop brutale de la puissance a été prise en compte avant de lancer la production de série.
Le tout simple mono 2 soupapes refroidi par air devra attendre la fin d’un rodage soigneux pour donner le meilleur de lui-même. En l’état, les démarrages sont déjà bien vifs, la souplesse est au rendez-vous et la vitesse maxi est du niveau de ses concurrentes (100 km/h chrono). Les montées en régime à l’approche de la zone rouge sont encore un peu laborieuses, mais cela s’améliorera sans doute au fil des kilomètres. La boîte de vitesses n’appelle pas de critique particulière.