MH Gun 125R

Cadre treillis à la Ducati

On pourrait presque résumer les MH en disant quelles sont au segment 125 ce que Ducati est au gros cube : de la moto européenne de caractère, du 100% passion. Une comparaison qu'on peut maintenant étendre aux aspects commerciaux et industriels. D'une part la SIMA fut longtemps l'importateur français de la Casa de Bologne et n'a jamais ménagé ses efforts pour assaisonner les recettes italiennes (on se souviendra par exemple des Monstro à moteur 888 qui passèrent à la production en série sous le nom de Monster S4 et S4R). D'autre part, même à 5 mètres de distance, un regard sur la GunR suffit à comprendre qu'un monde sépare les crus 2010 et 2011, un peu comme si nous revivions en accéléré la reprise en main de Ducati dans la seconde moitié des années 90 avec le succès que l'on sait.

Revue et (vraiment) corrigée

Assez d'histoire, passons au tour du propriétaire. Au premier coup d'oeil, donc, la GunR ne semble avoir que son design en commun avec la KN1 LC. Cadre et bras oscillant façon treillis en tubes d'acier, style agressif mode Streetfighter et monocylindre Minarelli tout est pareil et pourtant tout est différent. Tout simplement parce que la finition est passée de "l'à peu près" au "soigné", ce fameux gouffre qui sépare la bonne idée de la bonne moto. Fini la peinture rouge-orangé mat à la texture aléatoire, place au rouge vif pour le cadre et au noir pour la bras oscillant, finition brillante impeccable dans les deux cas. De même, l'assemblage inégal des trois éléments en plastique habillant le réservoir n'est plus qu'un lointain souvenir. De même que l'entêtant effluve de SP98 qui provenait d'un mauvais passage de la durite d'alimentation du carburateur. Enfin, le montage souple du phare et de l'instrumentation a été remplacé par un ensemble fixé de manière rigide qui ne tressaute plus au moindre accroc du bitume. La SIMA a sollicité le spécialiste français Ermax pour développer un petit saute-vent qui viendra parfaire l'impression de qualité générale. Bref, malgré un patronyme un peu adolescent à nôtre goût, la GunR 125 est entrée dans l'âge adulte.

 

Sport-(presqu')Utility-Vehicule

La KN1 nous avait laissé des souvenirs mitigé du fait d'une ergonomie pas forcément cohérente pour une machine appelée à évoluer autant hors des villes qu'au milieu du trafic urbain servi bien serré, matin et soir. Les commandes reculées empruntées à la sportive RXR restent mais le guidon dont les extrémités pointaient un peu trop vers le ciel est revu. Inutilement large par le passé, il vous évitera maintenant de moissonner les rétroviseurs au premier ralentissement venu tout en facilitant la prise en mains aux petits gabarits. Ces derniers trouveront peut-être la selle encore un peu haute mais il apprécieront le poids contenu et l'équilibre de la partie-cycle, perceptible dès les premiers mètres. On regrettera donc un peu le rayon de braquage typiquement hypersport et qui ne permet pas d'exploiter pleinement la vivacité de la direction et la nervosité globale de la GunR dans les environnements étriqués. En effet, à la fois rigide et précise, ce roadster accorde ses qualités dynamiques à son allure : sportive et radicale. D'un regard, elle vient se placer sur la trajectoire choisie et n'en déviera que si vous le désirez. Instinctive mais pas rétive pour un sou, elle tire le meilleur de son nouvel accord de suspension pour garder son cap quelque soit l'état de la piste… pardon, de la route qui défile en accéléré devant votre visière. Il y aura même de quoi faire sauter quelques points sur le réseau secondaire avec un 108 km/h chrono en position normale, à condition d'effectuer un rodage soigné.

Incontournable Minarelli

On ne vous refera pas un chapitre complet sur son moteur puisqu'il s'agit de l'incontournable monocylindre 4-temps, 4 soupapes et refroidissement liquide produit par Minarelli et développé en collaboration avec la maison-mère, Yamaha. En résumé, il a toujours une alimentation par carburateur, un échappement court et un peu trop sonore qui débouche sous l'axe du bras oscillant, il y a 15 chevaux en colère dans l'écurie et son couple comme la précision de sa boîte de vitesses à 6 rapports l'ont immédiatement imposé comme la référence en catégorie 125. En attendant, grâce à MH, il fait enfin son entrée sur le segment des roadsters sportifs et la GunR apporte une polyvalence tout aussi salutaire que tendance à une motorisation jusqu'alors réservée à de très (trop ?) exigeantes sportives. Certes, pour le duo, il faudra repasser ou jeter son dévolu sur la MH7, plus conforme aux exigences d'un usage utilitaire mais pour celles et ceux qui cherche un vrai roadster savoureux autant qu'original sans rien lâcher sur le service après-vente et facile à dénicher grâce à un réseau commercial étendu, la GunR sort du lot et mérite largement plus que le détour.