SYM Wolf 2011

Ce roadster adopte donc tous les attributs du style en vigueur, à commencer par le phare elliptique caréné évoquant une Suzuki GSR 750, et le mini saute-vent habillant le bloc compteur. L’arrière fuyant surmonté d’une poignée passager profilée et la selle double étage confirment l’impression de sportivité. Le gabarit est flatteur avec ce large réservoir et une monte pneumatique généreuse. Côté mécanique, le moteur traité noir satiné se pare d’écopes peintes en ton carrosserie, tandis que l’on remarque immédiatement le frein à disque pétale et sa durite aviation. Souligné par les jantes en hélice, le style respire ce dynamisme qui fait les beaux jours des roadsters japonais de grosse cylindrée. On pourra toujours regretter l’échappement peint et non chromé, mais n’oublions pas que ce roadster est au prix d’une utilitaire.

Equipement correct

 Bien sûr, il y a du bon et du moins bon (pièces en plastique non peint, autocollants, aspect de certaines soudures), mais certaines concurrentes plus chères ne sont pas non plus irréprochables sur ce point. La finition globale demeure correcte étant donné le prix, surtout que l’équipement n’est pas en reste. L’instrumentation digitale est complète : indicateur de rapport engagé, voyant de pression d’huile, heure, trip partiel… Les commodos sont à l’avenant, seul l’allumage automatique des feux manque à l’appel. Détails pratiques au quotidien, l’on dispose de deux béquilles (latérale à rappel automatique) et d’un bouchon de réservoir monté sur charnière. On peut juste déplorer que la selle passager ne masque que la batterie.

Confortable et joueuse

La prise en main est instinctive, et la position de conduite une bonne surprise : bien calé sur les repose-pieds légèrement reculés, les avant-bras en léger appui sur le guidon, le pilote chevauche bien un roadster et pas une bête de somme…Le réservoir évasé permet de faire corps avec la machine, seul le sélecteur de vitesses étant situé un poil haut, mais un réglage est toujours possible via la biellette. Cela étant dit, cette Sym n’a rien d’exclusif, et fait preuve d’un bon confort de suspension et de selle. Cette souplesse d’amortissement se paie toutefois en conduite (très) sportive : sur revêtement dégradé, des réactions parasites en provenance de l’arrière nuisent à la précision en courbe une fois sur l’angle. Rien de très méchant, simplement, le freinage mordant (attention sur le mouillé), puissant et endurant à l’avant supportant bien l’exercice, on aurait aimé plus de rigueur. Le tambour arrière, lui, manque de feeling mais pas de puissance : là aussi, prudence sur les gros ralentissements. Si la mise au point de la suspension est perfectible, la moto n’en est pas moins saine et équilibrée, et le cadre tubulaire suffisamment rigide pour se faire plaisir dans les virolos. Le grip des pneus Cheng Shin Magsport, déjà vus sur la Megelli Racing R, est très satisfaisant, du moins sur le sec. Stable à haute vitesse, la moto s’inscrit facilement sur l’angle, et la maniabilité en ville ne pâtit pas des 129 kg de l’ensemble. Au final, on s’amuse bien au guidon du roadster taiwanais qui sait aussi faire preuve de polyvalence lorsque l’on adopte une conduite plus coulée.

Du neuf avec du vieux

Mécaniquement parlant, cette Wolf est une vieille connaissance : le mono à air de 11 ch issu de la XS ne peut renier ses origines utilitaires. En bon « deux soupapes », il fait amende honorable en ville par sa souplesse à bas régimes, et tant mieux, car la boîte de vitesses, rétive au rétrogradage et au passage du point mort, demande un peu d’habitude. Mais, bien étagée, cette dernière permet d’exploiter la disponibilité du moteur, rendant la moto vive sur les rapports intermédiaires. Malgré sa bonne volonté dans les tours, il est plus à la peine sur route, où la vitesse maxi de 106 km/h (118 compteur) est atteinte en début de zone rouge. Un sixième rapport serait le bienvenu pour soulager la mécanique… et limiter les vibrations qui envahissent alors les rétroviseurs. La consommation reste cependant raisonnable avec 3,3 l/100 km, ce qui donne pas loin de 400 km d’autonomie grâce au réservoir de 13 l.