Aprilia Tuono V4 A-PRC

Aprilia Performance Riding Control. Traduction, l'APRC est une véritable aide au pilotage. Anti-patinage, anti-wheeling, départ arrêté, anti-dribble, shifter, moteur V4 qui, en configuration libre, développe 167 chevaux, gros châssis, gros freins... Tout cela sous contrôle d'une position de conduite façon roadster, le nez protégé par un large carénage de tête de fourche, les repose-pieds pilote placés plutôt en arrière. Un vrai roadster de course, quoi ! Comment pourrait-il en être autrement ?

T' veux t'battre ?

La Tuono n'a pas été pensée pour faire de longs trajets, comme en témoigne la selle du pilote, rembourrée aux noyaux de pêches et dessinée avec des arêtes très saillantes. Pour le passager, ce sera la même punition, mais perché en hauteur et avec les poignées de maintien incrustées sous son siège. Ok, on voit dans son design que la Tuono n'est pas conçue pour amuser le terrain. Des formes agressives taillées à la serpe, un regard qui fait peur, un grondement - ou plutôt un boucan - sourd et profond qui émane du V4 au ralenti, pneus Pirelli Diablo Rosso à l'avant et Diablo Corsa à l'arrière, tout cela n'est évidemment pas conçu pour faire du tourisme. Quoique...

Tuono, etc ?

Quoique, vu la position façon roadster (c'est-à-dire moins extrême et plus évidente pour contrôler la moto) et la douceur générale dont fait preuve cette Tuono V4 (souplesse des commandes, du moteur, des suspensions, facilité du châssis), il suffirait d'une vraie selle et d'une paire de valises pour en faire une vraie routière. Greffez lui des suspensions à grand débattement et vous obtenez une... Caponord V4 ? Souvenez-vous, Aprilia nous a déjà fait le coup de la sportive déclinée à toutes les sauces avec la RSV, puis les Futura, Caponord et Tuono. C'était il y a 10 ans, autant dire que le constructeur de Noale sait de quoi il parle. Dans l'immédiat, à allure légale sur nationale, le missile sur lequel j'évolue m'étonne vraiment par sa facilité et sa douceur. Seul le quick shift procure quelques à-coups lorsqu'on passe les rapports sur un filet de gaz. Quoi qu'il en soit, Aprilia dispose là d'une sacrée base pour nous refaire le coup de la bande des 4...

Missile V4

Dommage que cette Tuono me tanne tant le fondement, seul véritable ombre au confort. Dommage aussi que le point mort soit si pénible à retrouver. Passons, la vraie vocation de la Tuono, c'est d'envoyer du gaz. Jusque-là accessible au premier motard venu, le V4 change alors radicalement de registre dès 4 000 tr/min pour laisser s'exprimer la sportive qui sommeille en lui. Ce qui commence par un changement de sonorité : de rauque, on passe rapidement aux registres de plus en plus aigûs, et plus le régime monte, plus c'est hargneux. Là aussi, on sent que la sonorité a été travaillée pour inciter à ouvrir en grand. La bête prend quelque 12 500 tr/min avant sa rupture... Autant vous dire tout de suite que ça cause très fort, même si la montée en régime est assez linéaire. Normal, il manque près de 60 chevaux à notre monture. Et puis, il y a aussi toute cette électronique qui veille au grain...

Tuono-tronique ?

C'est d'ailleurs parce que l'électronique de la Tuono V4 est si perfectionnée que les motards les moins aguerris vont devoir apprendre à se méfier. Entendez que la facilité avec laquelle la Tuono délivre ses performances est telle que nous entrons dans un monde où il devient très facile de rouler très, très vite. Plus ou moins interventionniste suivant 8 positions, l'anti-patinage permet par exemple, grâce à deux capteurs d'accélérations et deux gyroscopes, un contrôle absolu de la motricité, quel que soit l'angle de la moto ou le degré d'ouverture de la poignée des gaz. Réglé sur le 5ème des 8 niveaux, on perçoit par exemple très bien lorsque le pneu arrière décroche et raccroche très brièvement sur l'angle, donnant ainsi une lecture très précise du niveau d'adhérence. Et plus on descend en niveau d'intervention, plus la sensation de glisse augmente. Sur piste, vous pourrez même vous amuser à tout déconnecter, puis à enregistrer vos meilleurs chronos. Mais avant cela, il faudra ingurgiter le mode d'emploi de l'ordinateur de bord : faire plus compliqué va être difficile !

Tuono Trophy ?

Ajoutez un embrayage anti-dribble, trois cartographies (Pluie, Sport, ou Piste) modulant encore la façon dont la puissance débarque, un anti-wheeling réglable sur 3 niveaux (ou déconnectable) qui permet de délester la roue avant sans se retourner et sans écraser la fourche à l'atterrissage ou encore le quick shift qui permet de passer les rapports sans débrayer ni couper les gaz et vous voilà déjà à plus de 200 km/h avec une sensation de parfaite maîtrise de l'engin. Au freinage, le gros cadre et la superbe fourche inversée ne bronchent absolument pas sous la morsure infligée aux disques par les étriers radiaux. Pas plus que la machine ne se raidit ni ne résiste à entrer en courbe. Un vrai régal de précision, d'efficacité, de performances... N'oublions pas que cette Tuono V4 APRC descend directement d'une machine championne du monde du Superbike !