SPIGAOU 125 GT

C'est ainsi que sont aujourd'hui disponibles pas moins de trois cylindrées du Spigaou. Pour l'anecdote, il faut savoir qu'en provençal, la « Spigaou » est une herbe, sorte de blé sauvage, dont l'extrémité de l'épis vient s'accrocher dans les oreilles des chiens. De quoi nous mettre la puce à l'oreille (!) et nous intéresser de très, très près à ces engins qui pullulent à nouveau dans les rues de la cité phocéenne. Il faut dire que si ces petites « motos » sont revenues à la mode, c'est à la fois grâce à leur immense capital sympathie, mais aussi parce que Frédéric Pesseguier a imposé le retour de la boîte de vitesses sans embrayage, du guidon pliable tout en augmentant considérablement la fiabilité de ses véhicules. Mais pas seulement. Ainsi, il propose aujourd'hui trois modèles très attachants : le Spigaou 50, réplique du Yamaha Chappy (dépourvu, lui, de boîte de vitesses), le Spigaou 110 muni d'une boîte à deux rapports automatiques et le Spigaou GT avec sa boîte à 4 vitesses démunie d'embrayage. Ce dernier modèle est aussi optimisé côté partie-cycle avec des jantes de 12 pouces, de gros freins à disque, un bras oscillant en alu et des suspensions dignes de ce nom. C'est le must de la gamme, qui flirte avec les 2000 euros et que nous avons testé !

Dans l'aspi, Gaou !

Le premier constat est que la ligne du Spigaou est 100 % identique au Honda Dax de l'époque, une ligne qui est à elle seule responsable du grand succès de ces véhicules. Le moteur avec son cylindre placé quasi à l'horizontale n'est évidemment pas sans participer au look craquant de ces véhicules, tout comme, concernant les « Dax », le cadre coque en acier à l'intérieur duquel se trouve le réservoir. Tiens, en parlant de réservoir, Frédéric y a installé une sonde pour indiquer que le véhicule passe en réserve, ce qui est signalé par l'allumage d'un voyant au tableau de bord. Très pratique car en plus la contenance de ce dernier a été portée à 5,6 litres, ce qui a doublé l'autonomie lorsque le 125 GT est mené tambours battants. Un style de conduite qu'il est d'ailleurs difficile de ne pas adopter, tant les performances du 125 GT sont admirables. Mais avant cela, le vacancier que vous êtes aura pris soin, une fois le véhicule sorti du camping-car ou de la caravane, de déplier le guidon et de le serrer. Une manœuvre qui, à tout casser, vous prendra 18 secondes et demi... Ensuite, démarrage. Là, plus question de se baisser vers le carburateur pour en actionner le starter puisque sa commande est désormais située au guidon. Il faudra juste ne pas oublier d'ouvrir le robinet d'essence (situé sur le carburateur) et de replier la béquille, laquelle est équipée d'une sécurité empêchant le Spigaou de démarrer en cas d'oubli. La sonorité, sans être agressive, est toutefois marquée et, elle aussi, très sympathique : on sent qu'il y a de la vie dans ce 125, phénomène auquel le nouveau carburateur de 26 mm n'est pas étranger.

Trop marrant !

La position de conduite, sans aller jusqu'à être naturelle, est néanmoins très confortable. La selle est si basse que même les petits gabarits auront les pieds bien à plat au sol. De plus, elle est suffisamment large et épaisse pour assurer confort, tandis que sa longueur permet le transport d'un passager. Ce dernier dispose par ailleurs de reposes-pieds repliables, mais non suspendus. Le pilote attrape facilement le guidon tandis que ses reposes-pieds lui replient copieusement les jambes. Les commandes de frein arrière et de sélection des vitesses se trouvent ensuite instinctivement. Allez, il est temps d'enclencher la première. Cette dernière est « en bas », de même que les trois suivantes. C'est un peu déroutant, cela demande une période d'accoutumance et il n'est pas rare de rétrograder au lieu de passer le rapport supérieur. Et pour rétrograder, justement, le sélecteur est à double branche. Il faut donc s'habituer à monter les rapports du bout du pied, puis à les descendre avec le talon. En quelques kilomètres, on se fait à la manœuvre. Un exercice d'autant facilité qu'il n'y a pas à gérer de système d'embrayage : depuis le point mort, on passe la vitesse, on accélère et c'est parti. Et le moins que l'on puisse dire est que ça part vite, le monocylindre Lifan affichant une nervosité telle qu'il n'est pas rare de faire lever la roue avant (de quelques centimètres) à l'accélération, un phénomène qui peut même se produire en seconde si on aide un peu l'engin en tirant sur le guidon ou lorsqu'on passe la seconde « à la volée ». Méfiance donc pour les conducteurs les moins aguerris, et place au fun pour tous les autres !

Comment lui résister ?

Une fois les quatre rapports passés, le Spigaou 125 GT est capable d'accrocher les 90 km/h au compteur, soit un bon 85 km/h chrono. Des performances certes modestes, mais vu le gabarit de l'engin, les sensations sont bien présentes. Autre type de sensation, mais cette fois au rétrogradage, avec la roue arrière qui a souvent tendance à se bloquer. Il faut alors anticiper le phénomène en ne rétrogradant pas trop haut dans les tours, mais il faut aussi savoir que l'embrayage ne se remet à coller que lorsque le pied soulage le sélecteur. On peut donc enclencher le rapport inférieur et, tout en gardant le talon sur le sélecteur, ne relâcher ce dernier que lorsque la vitesse a été suffisamment réduite. Et là encore, si les conducteurs les moins expérimentés se feront parfois quelques sueurs froides, les plus expérimentés utiliseront à n'en point douter ce phénomène pour provoquer de jolis dérives du train arrière en entrée de courbe. Là encore, le fun est donc au rendez-vous. D'ailleurs, le fun est le maître-mot caractérisant ce véhicule : on ne se prend pas au sérieux lorsqu'on conduit un Spigaou alors que, paradoxalement, sa conception est des plus sérieuses. Dans cette version GT, il en effet très bien suspendu grâce notamment à de solides amortisseurs arrière à bombons séparée tandis que son freinage est extrêmement puissant avec ses disques à l'avant et à l'arrière. Si puissant qu'il est très facile de faire décoller la roue arrière du sol lorsqu'on attrape le levier avant. Là encore, il faudra se méfier car vu les faibles poids et hauteur de l'engin, il n'en faudra pas beaucoup pour « mettre la cabane sur le toit » !!! Quand au frein arrière, il affiche lui aussi une grosse puissance, presque démesurée par rapport aux dimensions de l'engin. Les blocages sont légions si on les provoque, mais heureusement, le dosage de cette puissance est très facile, tout comme à l'avant. Bref, en plus de son look craquant, le Spigaou 125 GT propose aussi la performance : la tenue de route est en effet très bonne, si bonne que les reposes-pieds pourront venir racler le sol sans perturber le comportement de l'engin. Et si le Spigaou ne rechigne pas à la conduite un brin sportive, il permet aussi de se déplacer confortablement et de profiter de la balade comme c'est le cas aujourd'hui, pour notre essai sur la route des Crêtes, entre Cassis et La Ciotat. Un engin de loisir, certes, mais qui peut aussi muer en engin utilitaire au quotidien tout en attirant sur vous le regard de sympathie des passants. D'ailleurs, le Spigaou est aussi un engin très convoité. Pour cela, Frédéric a aussi décidé d'installer d'origine un câble antivol sous la selle qui vous permettra d'attacher le Spigaou autour d'un poteau ou du tronc d'un arbre.