TRIUMPH Street Triple 675 2011

2011 se termine… Il était temps de vous présenter le dernier millésime de la Triumph Street Triple, sorti en avril, mais qui n’évoluera pas pour 2012. Huitième meilleure vente moto à fin novembre (2 223 exemplaires), elle n’a pas fini de séduire, et pour cause, elle le mérite ! Plutôt que de vous sortir un énième essai du roadster anglais mid-size mangeur de sushis, nous avons eu envie de prendre la tangente et d’aller voir la vie en rose avec une Street Triple « de base » (et non en R), habillée de sa robe Purple un rien glossy…

Changements de détails

La « new » Street Triple a donc piqué à la Speed 2011 ses optiques en amande cerclées de chrome… Moins brut de fonderie, plus espiègle et même un rien féminin, voire « japonisant », ce regard aura fait couler beaucoup d’encre, jusqu’à oblitérer les autres détails modifiés sur ce dernier millésime. Détails certes moins marquants, mais tout de même. Au menu : exit les chromes, place à l’alu brossé (au guidon, même pour la version standard, pots, platines repose-pieds, béquille, sélecteur) ;  un réservoir et une partie arrière qui s’ornent du nouveau logo de la marque, au graphisme plus moderne (et plus banal ?) ; un nouveau carter d’embrayage (celui de l’alternateur aussi est revu) frappé cette fois du « Triumph » à l’ancienne ; et pour finir une petite grille de part et d’autre du cadre, à l’avant, entre réservoir et radiateur. Le tableau de bord, avec un écran numérique très fourni en informations (dont un indicateur de rapport engagé et une horloge), est repris de la Speed, donc toujours sans jauge de réservoir, avec un compte-tours analogique dont on regrette l’aspect « jouet pour enfant »…

On apprécie une finition plus soignée qui confère à la Street, pour tout dire, une allure plus chic, tel un mauvais garçon sorti de ses faubourgs pour aller flirter chez les bobos. Le coloris Purple de cette version standard, agrémenté du petit saute-vent stylisé (en option) et de tubes de fourche anodisés or, en rajoute encore, s’il en fallait, pour achever de séduire ceux, et en particulier celles, qui attendaient un zeste de douceur dans ce monde de brutes, en apparence du moins. Embourgeoisée, Miss Street 2011 ? Pas tout à fait quand même…

Sept jours sur sept

Elle n’en est que plus consensuelle (trop selon certains…) et attirante, si tant est qu’elle en ait eu besoin. Tous les gabarits y ont droit, les plus petits n’ayant aucun mal à poser les pieds au sol grâce à une selle fine et modérément élevée, ni à maîtriser la belle, compacte, et dont le poids est contenu à 189 kg avec les pleins. Les commandes sont d’une telle douceur qu’on les oublie (et le levier de frein est réglable), tandis que la  boîte de vitesses brille par sa précision. L’ergonomie suit : point n’est besoin de bras de singe pour être à l’aise lors des manœuvres (heureusement, vu le rayon de braquage ridicule !). Le guidon n’est pas trop large, et l’appui sur les poignets raisonnable, tandis que la position des repose-pieds, légèrement en arrière, n’a rien de pénible au quotidien. Car c’est bien de cela dont il faut parler aussi, puisque tout le monde ne peut se payer le luxe d’une moto boulot-dodo et d’une autre pour le week-end. Si la Street révèle toutes ses qualités le samedi et le dimanche, elle ne déçoit pas pour autant les autres jours de la semaine, à condition bien sûr que vous n’ayez pas besoin de la capacité d’emport d’un scooter, ni de la protection d’une GT ! On n’y est pas moins confortablement assis que sur un autre roadster, à moins que vous posiez la question au passager éventuel… Pas de poignées de maintien (en option !), des repose-pieds placés haut, les pots juste sous les mollets : il n’en redemandera pas, même si cela n’a rien à voir avec la torture qu’inflige une sportive. Alors finalement, elle a presque tout bon, et 7 jours sur 7, pour qui choisit de rouler en roadster.

Moteur jouissif

En fait, avec la Street, c’est tous les jours le week-end ! Que ceux qui ne soutiennent pas la langueur de ses prunelles nouvelles se réconfortent aussitôt en savourant le ronron du trois-cylindres, mêlé à son sifflement caractéristique au ralenti, qui énerve certains et réjouit les autres. Le meilleur est resté à l’intérieur (pourquoi changer une équipe qui gagne ?), et l’essentiel est préservé. Est-il nécessaire de rappeler qu’elle a de qui tenir, reprenant à sa sauce châssis et moteur de la supersport Daytona 675 ? Une recette à succès qui lui a valu depuis sa sortie tous les éloges et bien peu de reproches (c’en est presque énervant !), tant l’équilibre s’impose, à tous points de vue. Pour qui n’a jamais expérimenté le 3-cylindres anglais, celui de la Street pourrait être une révélation. Grâce à un couple et une puissance maxi placés plus bas que sur la Daytona, il manifeste une bonne volonté presque désarmante, s’il n’y avait ce caractère espiègle qui fait tout son charme. On a d’ailleurs vite fait d’atteindre des vitesses hors la loi en toute ingénuité, donc gaffe aux points du permis et à la consommation d’essence (6,9 litres lors de notre essai !)…

Particulièrement jouissif entre 4 000 et 10 000 tours, et délicatement accompagné de la sonorité envoûtante des pots, il répond avec vigueur dès 3 000 tours et caracole jusqu’à la zone rouge ! En balade, c’est un pur régal de se caler sur le 3ème rapport et de la laisser virevolter… On adore la partie-cycle vive mais stable, difficile à prendre en défaut et qui pardonne les approximations, rassurante pour les débutants et généreuse avec les plus expérimentés. Ces derniers préféreront tout de même la version R aux suspensions entièrement réglables, mais amortisseur (un peu ferme) et fourche (un poil molle) de la Street standard font leur office avec honneur, même sur route dégradée. Et parce qu’il faudra bien lui reprocher un petit quelque chose, on se méfiera du frein avant : attention, ça mord ! Une fois qu’on le sait, pas de souci, on apprécie alors sa puissance, surtout que l’arrière en manque… Deuxième légère réprimande : si les pneus d’origine (Pirelli Diablo Corsa) excellent sur piste, ils sont en revanche moins adaptés à la route au quotidien. Parfaits sur le sec (ils montent très vite en température), ils vous font désagréablement sentir qu’ils détestent patauger quand il pleut. On les remplacera avantageusement par une monte plus appropriée au quotidien (Michelin Pilot Power pour garder un toucher sport).