CPI Astor 125

Qu'elle est mignonne ! La remarque s'impose lorsqu'on découvre cette petite 125 cm3. Comme nous l'avait promis la DIP, importateur pour la France de la marque taïwanaise CPI,  l'Astor 125 incarne parfaitement l'esprit vintage. Son réservoir oblong échancré au niveau des genoux, son dosseret de selle arrondi, sa peinture noire agrémentée d'un damier, son petit saute-vent, ses jantes à rayons... L'Astor 125 respire à plein nez le parfum des sixties ! A y regarder de plus près, certains détails comme la durit de type aviation pour le frein avant ou encore sa fourche inversée et ses amortisseurs à bonbonne séparée trahissent sa modernité mais pour le reste, on nage en plein flash back : moteur monocylindre refroidi par air et huile, alimenté par un carburateur disposant d'une commande manuelle de starter, démarrage au kick (en complément d'un démarreur électrique, tout de même), frein arrière à tambour, cerclage de phare chromé... Pour un peu, on s'attendrait presque à voir les Bardot et Vartan se trémousser sur le Twist à Saint-Tropez des Chats Sauvages !

Ça fait partie de l'ambiance !

Sans aller jusqu'à « titiller le carbu » pour faire arriver l'essence, on abaisse donc le levier du starter et on balance un petit coup de jarret sur le kick pour faire craquer le monocylindre. Non pas que le démarreur électrique soit inefficace, mais ça fait partie de l'ambiance. Le temps de laisser la mécanique chauffer un peu, on remarque que le tableau de bord ne dénote pas avec le reste : compteur, compte-tours et jauge d'essence sont logés dans trois cadrans et incluent les voyants usuels. De son côté, le bouchon d'essence ferme à clé et est monté sur charnière. Pas mal à ce niveau de tarif. La position de conduite bascule légèrement le buste vers l'avant, mais rien d'exagéré ni d'inconfortable. Au contraire, c'est même assez naturel. La place à bord n'est pas comptée et on peut se reculer un peu sur la selle si on veut jouer les limandes. Une selle basse (695 mm) qui rend cette machine accessible à tous.

Twist again !

Accessible, voilà bien la principale caractéristique de cette Astor ! Hyper facile à prendre en main car très légère, elle se montre ensuite d'une agilité sans pareille pour se faufiler en ville. Basse et étroite, elle passe dans le plus petit des trous de souris, non sans être aidée par la souplesse de sa mécanique. Cette dernière est aussi très performante et, du haut de ses 10,6 chevaux, autorise à l'Astor des accélérations dignes de ce nom ainsi qu'une vitesse de pointe compteur de 110 km/h. Et encore, notre moto d'essai n'affiche qu'une centaine de kilomètres dans la bielle, ce qui augure d'une petite amélioration dans le temps. Dommage en revanche que ce moteur vibre beaucoup dans les hauts régimes, ce qui se ressent particulièrement dans les repose-pieds . Dommage également que le compte-tours soit lui aussi pris d'un twist frénétique, ce qui rend la lecture du régime moteur impossible. La DIP nous assure cependant que ce petit problème d'ordre électrique sera résolu sur les prochaines livrées. Enfin, la boîte à 5 vitesses brille par sa discrétion et son efficacité : l'étagement est judicieux, les rapports montent et descendent très facilement et nous ne rencontrerons aucun problème de verrouillage. Bref, si la CPI 125 Astor affiche une puissance modeste, ses performances n'en demeurent pas moins très convaincantes ! D'autant que le monocylindre est aussi doté d'un appétit d'oiseau : 3 l/100 km en ne ménageant pas la mécanique. Avec les 15 litres du réservoir et une utilisation moins intensive que la nôtre, les 600 km d'autonomie ne semblent pas surréalistes...

Un vrai Café Racer

Ceci dit, la sécheresse des amortisseurs arrière devrait vous empêcher de parcourir cette distance d'une traite. Voilà peut-être le plus gros défaut de cette machine, qui retransmet directement à vos lombaires la moindre irrégularité de la route. Malgré leur aspect technologique, ils sont donc à revoir, ce que la DIP nous promet sur les futures versions. Tout aussi moderne d'aspect, la fourche inversée appelle moins de critiques et travaille bien plus efficacement. Au final, la tenue de route de la machine est très bonne et permet même pas mal de fantaisies, de même que le grip des pneumatiques, vraiment bon et rassurant. Au premier freinage, le levier paraît ferme et la puissance délivrée peu copieuse. Mais à force d'habitude, on tirera plus fermement dessus et l'action se révèlera suffisante pour stopper l'engin. D'autant que le tambour arrière viendra en renfort en cas de besoin, quitte à provoquer des blocages de la roue. Bref, l'ensemble avant/arrière se montre au final tout à fait satisfaisant quelles que soient les circonstances.