MASH Seventy One

Rouler au guidon de la Mash revient à prendre le risque d’être souvent interpellé. Du côté de Saint Maur d’abord, par un monsieur soucieux de connaître l’origine de la bête : « Coréenne, Taiwanaise ? ». Non, chinoise, assemblée par Qingqi, mais améliorée et importée par la Sima. « Et le moteur, d’où vient-il ? » questionne ensuite le quarantenaire, cheveux poivre et sel, lunettes épaisses. C’est un monocylindre de base Suzuki, celui des DR et Van Van. Voilà qui semble réconforter notre interlocuteur. Il finira par lâcher la Mash du regard après nous avoir confiés s’être offert tout récemment une Triumph Bonneville, confirmant son intérêt pour le look 70’s. Idem, de cet autre quadra croisé Porte de la Chapelle en Sachs MadAss 125. « Pffff ! Elle est sacrément jolie ! » Sentiment partagé enfin par notre troisième rencontre, apparemment sensible aux « néo-rétro ». Il confondra notre Mash d’essai avec la CPI Astor (voir notre essai).

Bref, on l’aura compris, la Mash Seventy, c’est avant tout une gueule, un petit air de café racer qui rappelle les standards de la moto 70’s. Son charme opère pleinement sur les quadras, à la manière d’une madeleine de Proust mécanique.

De la gueule mais pas que

Mais les atouts de cette Mash (marque récemment créée par la Sima qui importe par ailleurs TGB, Hyosung, MH et Adly) ne reposent pas uniquement sur son joli minois. Derrière son pot saucisson, ses jantes à rayons et ses motifs à damiers noir et blanc, se cache une petite utilitaire pleine d’entrain. Elle donnera entièrement satisfaction à son propriétaire sous réserve qu’il s’inscrive dans la philosophie de l’engin, davantage machine de loisir que bête de somme.

Son monocylindre a beau ne pas être de toute dernière génération – carburateur, refroidissement par air – il n’en affiche pas moins un comportement volontaire. Ce bloc, très souple et secondé par une boîte de vitesses sans accroc, ne fait pas trembler le pilote à grand renfort de vibrations parasites qui demeurent contenues jusqu’à 80-90 km/h. Au-delà, une fois la Mash lancée, celles-ci finissent par apparaître au niveau des cuisses et des fesses. Le faible rembourrage de la selle monoplace n’y est sans doute pas étranger. Un sixième rapport – façon overdrive – serait sans doute parvenu à limiter le phénomène tout en reposant le moteur. Dans l’attente d’une éventuelle évolution, il sera toujours possible d’opter pour la selle biplace, probablement plus confortable et vendue séparément 66 € (à moins que vous n’optiez directement pour le Seventy Two, la déclinaison biplace du modèle).

Plus Pink floyd qu’Hendrix

On l’aura compris, ce n’est pas sur voie rapide que la Mash Seventy donnera le meilleur d’elle-même. Les vitesses ayant cours sur les grands axes périurbains imposent de pousser le 125 dans ces derniers retranchements. Inhumain pour la mécanique. Le peu de mordant du freinage et la dureté des amortisseurs invitent eux aussi à éviter ce type de parcours. En revanche, la Seventy se montre parfaite dans un cadre urbain. Elle est idéale pour qui veut rouler atypique et entend se rendre au ciné ou au restau sans avoir à composer avec les bouchons ou les problèmes de stationnement. Son poids plume (99 kg), sa faible hauteur de selle et son grand rayon de braquage rendent son maniement enfantin pour tous et dès les premiers tours de roues. On se faufile entre les voitures avec la même facilité qu’à vélo. La Mash se présente aussi comme un excellent choix pour qui possède une résidence secondaire. On rêve en effet de partir à la fraîche à son guidon chercher les croissants ou le journal pour ne revenir finalement qu’à l’heure du déjeuner après avoir avalé des dizaines de kilomètres de départementales ensoleillées.