DUCATI 1098

Attendue par les aficionados des rouges comme la moto du renouveau, la 1098 possède les arguments requis pour séduire, en outre, les clients des japonaises face auxquelles elle ne fait aucun complexe. Les chiffres sont éloquents : 171 kg, 160 chevaux et 12,5 mkg de couple. Alors que l’ »ancienne « 999 n’était que l’ombre de la fameuse 916, celle-ci en est la digne descendante. La nouvelle reine, qui renoue avec son esthétique divine, étonne par ses solutions mécaniques, inspirées de l’expérience Ducati en MotoGP. Ainsi, les conduits d’admission ovales améliorant le remplissage, la clef USB permettant de recueillir les paramètres moteur ou la planche de bord électronique. Le retour au monobras s’accompagne d’un système de réglage d’assiette par biellette. Les tubes du cadre treillis ont un diamètre supérieur, mais une épaisseur moindre. Sur les échappements, sur le moteur, du poids a été gagné, pour un gain final de 17 kg. Ducati a obtenu pour deux ans la primeur des étriers radiaux Brembo moulés (taillés auparavant dans la masse). Un kit est fourni avec la 1098 vendue en monoplace, pour adapter une selle et des repose-pieds. La version S est équipée d’Ohlins et de jantes allégées. Son prix élevé semble justifié par le déploiement de nouvelles technologies. Une version R sort pour 2008 avec 20 chevaux de plus et 6 kg de moins… Version Bayliss replica pour 2009.