SUZUKI Bandit GSF 1250N

Véritable mythe dans le milieu motard, la Bandit GSF 1200 signifiait gros cœur, couple à gogo et prix très serré. La nouvelle 1250 devra faire aussi bien, sinon mieux. Toujours présenté en version N (nue) ou S (avec haut de carénage), ce célèbre roadster délaisse l’antique mais increvable moteur à refroidissement air-huile, initié sur la première 750 GSX-R. Après 21 ans de bons et loyaux services, cette mécanique laisse place à un bloc liquide de dernière génération, parfaitement docile et retravaillé pour délivrer un couple équivalent 1 000 trs/mn. plus bas. Les carburateurs s’effacent, l’injection s’impose. Si son dessin ne change pas, le cadre est pourtant plus rigide. Pour afficher encore un prix canon, Suzuki a doté la Bandit 1250 d’un accastillage classique. Pas de freins radiaux ni de restyling tapageur (on remarque à peine la nouveauté), pas d’échappement tonitruant. La Bandit, c’est du sûr, de l’éprouvé. Une ligne de conduite dont s’écarteront à peine les modèles équipés de l’ABS optionnel.