SUZUKI B-King 1300

Avec la Katana, puis la GSX-R dans les heighties, Suzuki nous avait habitué aux coupes d’éclat. Renouant avec les motos d’exception, le constructeur commercialise aujourd’hui la B-King. Du prototype vu au Salon de Tokyo jusqu’au modèle définitif dévoilé à Cologne en octobre il aura fallu cinq ans. C’est long, mais au départ le Concept-Bike ne devait pas dépasser le stade du prototype. La version définitive, qui a depuis enfanté la petite GSR 600, est restée fidèle au monstre pressenti. Bien sûr, le compresseur volumétrique, peu réaliste pour la série, a disparu… Cela n’empêche pas la B-King d’écraser de tout son poids la Yamaha MT01, exceptionnelle avant elle. Seuls la tête de fourche adoucie et les échappements dépassant de coque de selle qui ont pris du volume peuvent prêter à critiques. Car pour le reste, la B-King n’évoque que bestialité, puissance, originalité. Bâtie autour du moteur dynamite enserré dans le cadre de la fameuse Hayabusa, elle relève la barre sur le plan de l’émotion comme de la sensation. Le 4-cylindres, qui se targuerait de 150 chevaux en version libre, ne sera jamais avare de sensations. Une puissance que la partie-cycle et en premier lieu le pneu arrière ramené à 190 mm (un 250 équipait le premier proto), encaissera sans sourciller. Avec des formes tarabiscotées au possible, la méga B-King devrait plaire aux gros biscotos. Son bras renforcé, sa fourche inversée, ses freins radiaux l’y aideront. Détail, pour le prix qui en sera demandé (probablement autour de 13 500 €) Suzuki aurait pu y ajouter des disques pétales. Quoi d’autre ?