YAMAHA R6 2010

La R6 n’évolue guère pour 2010 avec juste une évolution moteur. La cartographie est revue associé à un nouvel échappement pour obtenir une meilleure courbe de performances, surtout sensible à mi-régime avec un couple accru. La Yamaha reste toujours aussi radicale avec sa carrosserie minimaliste. Sur le moteur, le gros changement avait porté en 2008 sur le montage d’une admission variable. Ce n’est pas un système progressif, mais un choix de deux longueurs de conduits d’admission, géré par l’électronique en fonction du régime moteur et de l’ouverture des gaz. On ajoutera de nouveaux pistons procurant un taux de compression plus important. La partie cycle avait également été modifiée par petites touches. Le cadre a été affiné au niveau des genoux, avec une position de conduite est avancée pour plus de charge sur l’avant avec des guidon plus bas et la fourche est nouvelle. La R6 affiche un comportement imperturbable associé à un moteur allègre qui grimpe avec délectation à 17500 tr/mn, mais sera peut être plus plaisante. Le pot sort toujours sur le coté du carénage et signe une ligne à couper le souffle où tous les éléments semblent réduit à l’essentiel. On apprécie ses suspensions réglables en tout sens qui participent grandement au comportement.