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Dernière mise à jour : jeudi 24 avril 2014

DUCATI Multistrada 1200 S Touring

2010 | Trail
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 19690 €
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Equipement
Porte-paquets :Oui
Béquille : centrale et latérale
Contacteur : clé codée
Pare-brise : oui, réglable
Remplissage essence : bouchon à clé
Jauge essence : jauge + voyant
Montre : Oui
Totalisateur journalier : Oui
Compte tours : Oui
Coffre à casque : valises
Rangement : vide-poches
Prise 12 volts : Oui
Coloris : noir, rouge, blanc
Constructeur / Distributeur
DUCATI
Ducati-France
390 Rue Estienne D’Orves
92701 – Colombes Cdx
Tel : 01 56 05 60 00
Fax : 01 56 05 60 04
www.ducati.fr

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En découvrant la nouvelle Multistrada, on ne peut s'empêcher de penser à la concurrence, à savoir la BMW R1200GS. Et là, la firme allemande a du souci à se faire, car le segment du trail sportif n'est désormais plus sa seule chasse gardée. La nouvelle Multi est facile à prendre en main, pas exigeante à piloter pour deux ronds, ultra confortable et rassurante quelles que soient les conditions d'utilisation. Mais elle dispose dans ses entrailles d'un bloc ultra performant qui amène ce petit plus, ce petit grain de folie furieuse que les italiens savent si bien conférer à leurs machines. Sa finition ne souffre pas la critique, son homogénéité est parfaite et sa débauche d'électronique apporte un plus indéniable à l'usage. Reste à voir si la fiabilité de tous ces composants sera au rendez-vous Richement équipée et disponible en version Sport ou Touring, la Multistrada 1200 S flatte néanmoins plus les sens que le porte-monnaie.
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
+220 km/h
NM sec
NM mm
7,12 l/100 km
280 km
Moteur, même bridé à 106 chevaux
Tenue de route imperturbable
Confort royal
Très bonne protection
Suspensions pilotées
Traction Control rassurant
Polyvalence
Finition
Sélection perfectible
Bruit du moteur au ralenti
Ouverture et dépose des valises peu pratique.
Freinage manquant d'attaque
ABS trop sensible
Tarif
Fiche technique
Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 106x67,9 = 1198,4 cm3
Puissance maxi : 150 ch à 9250 tr/mn
Couple : 118,7 nm à 7500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 2 injecteurs par cylindre
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 6 rapports
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : Fourche inversée pilotée électroniquement ø48 , déb. 170 mm
Suspension ar. : mono amortisseur piloté électroniquement, déb. 170 mm
Frein av. : 2 disques ø 320 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 245 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70-17; ar. : 190/55-17
Réservoir essence : 20 litres
Longueur : 2150 mm
Hauteur de selle : 850 mm
Poids à sec : 192 kg
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