HONDA Crossrunner

Prenez une Honda VFR 800 V-Tec. Conservez son châssis et sa mécanique, greffez-lui des suspensions à plus grand débattement et habillez le tout dans un style inédit à mi chemin entre la routière et le trail -mais cette fois doté d'un moteur V4- et vous obtenez LA nouveauté Honda 2011, j'ai nommé la Crossrunner 800 ! Que tous ceux qui regrettent la disparition du catalogue Honda de la VFR V-Tec se réjouissent donc car ils pourront retrouver les vocalises particulières de cette mécanique dans une partie-cycle dédiée autant à la route qu'aux chemins, même si on imagine sans peine que les Crossrunner vendues n'iront jamais s'aventurer sur les voies non carrossées. En fait, cette Crossrunner est un un peu à l'image des SUV qui pullulent dans le monde automobile : elle peut faire beaucoup de choses, mais ses propriétaires hésiteront sûrement à l'emmener en sous-bois, là où des branchages pourraient par exemple rayer sa peinture. Néanmoins, ce nouveau concept Honda est intéressant à plus d'un titre. Déjà, qui rechignerait à utiliser une mécanique si vigoureuse (revue pour l'occasion pour offrir plus de douceur d'utilisation) mais cette fois disposée dans un écrin où le confort sera à l'honneur ? Ensuite, côté esthétique, il marie habillement les genres en reprenant par exemple les lignes de la nouvelle Hornet pour sa partie arrière et le phare, le tout mâtiné d'un carénage intégral pour dissimuler la mécanique et, surtout, offrir une protection qu'Honda affirme avoir longtemps étudiée en soufflerie. Si bien qu'au final, Honda semble tenir l'équation de la quadrature du cercle. Une machine confortable, performante, endurante (autonomie de 350 km) et apte à vous sortir aussi bien de la circulation urbaine que de vous emmener en week-end avec Madame. Le SUV du deux roues, en somme...