TRIUMPH Daytona 675 R

Comment améliorer une sportive qui possède déjà une redoutable efficacité ? Simple, selon Triumph, il suffit de lui greffer des éléments de partie cycle haut de gamme. Et qui dit haut de gamme dit Öhlins et Brembo... Vous l'avez compris, la Daytona 675 R n'est pas une "vraie" nouveauté, mais une version peaufinée de la Supersport made in England. On conserve donc le trois cylindres et ses 125 chevaux, de même que le châssis à double longeron en aluminium, mais on ajoute une fourche et un amortisseur issus de la manufacture suédoise et offrant de multiples réglages (référence NIX30 et TTX 36 pour les connaisseurs), puis on confie à Brembo le soin de fournir le frein avant avec un double disque flottant de 308 mm, des pinces à 4 pistons et à montage radial ainsi qu'un maître cylindre radial de 18 mm. Pour le frein arrière, en revanche, Triumph conserve l'élément Nissin à simple piston et disque de 220 mm. Et puis, pour donner à l'ensemble un goût vraiment racing, on pare l'intérieur du cockpit de carbone, matériau que l'on retrouve pour les gardes-boue avant et arrière et pour la protection thermique du silencieux et, luxe ultime pour faire claquer un chrono, on équipe la 675 R d'un système de passage rapide des rapports QuickShifter. Ajoutez à cela la couleur rouge de la boucle arrière de cadre et vous obtenez la Daytona 675 R, une machine apte à s'engager et à briller en championnat Supersport. A vos sliders, donc !