Honda Integra 700

Honda innove en fusionnant le monde du scooter et celui de la moto. L’Integra 700 repose en effet sur une partie-cycle de moto, avec jantes de 17 pouces de diamètre, dans lequel est inséré un tout nouveau bicylindre en ligne développant 51,8 chevaux et un solide couple de 62 Nm à 4750 tr/min. Malheureusement, le caractère moteur très lisse peut décevoir et quelques à-coups se manifestent à bas régimes, fréquents en mode auto D, mais facilement évités en mode auto S ou en passant en mode manuel. L’Integra est en effet doté de série d’une transmission robotisée à double embrayage, permettant au pilote de choisir entre mode tout automatique (normal ou sport) ou sélection des 6 rapports à la main gauche (+ à l’index et – au pouce). La partie-cycle donne toute satisfaction sur le plan de la stabilité et du confort, mais peut décevoir sur celui de la maniabilité, l'Integra et ses 238 kg se prêtant difficilement à l'improvisation en ville ou sur petite route sinueuse. La transmission finale est confiée à une chaîne, et l'espace de rangement pour aménagé sous la selle ne contient qu'un mini casque demi-jet. L’ABS avec freinage couplé est de série.