Honda EV-neo, l'électrique débarque en Europe
Publié le 17/06/2011 à 17h57
Honda vient d'annoncer que 18 de ses EV-neo arriveraient en Europe début juillet pour un test grandeur nature. S'il arrive à séduire les espagnols, le scooter électrique pourrait rapidement être mis en production pour le marché européen. Il est déjà commercialisé au Japon depuis avril 2011 autour de 4000 euros...
Le japonais Honda emboîte le pas à Peugeot et Yamaha : il vient d'annoncer l'arrivée d'une première vague de ses scooters électriques en Europe. Suite au lancement de son EV-neo au Japon en avril dernier, le constructeur a choisi la ville de Barcelone, en Espagne, pour tester 18 de ses machines auprès de la clientèle européenne. Le lancement est prévu pour le mois de juillet.
Le but de ce pré-lancement est de cerner les attentes des scootéristes européens vis-à-vis des scooters électriques. Dans ce cadre, Honda étudiera leurs réactions concernant des caractéristiques comme l'autonomie, le temps de charge ou encore la capacité d'emport. Si le test est concluant, l'EV-neo pourrait être proposé chez les concessionnaires Honda assez rapidement.
Côté véhicules 0 émissions, Honda n'en est pas à son coup d'essai. Depuis 1997, la marque a développé plusieurs autos électriques et hybrides : EV Plus, Insight, Plug-in, etc. Côté deux-roues, elle a été l'une des premières à faire appel au catalytique, avant d'opérer un basculement massif du 2 temps vers le 4 temps, plus propre. Le scooter électrique constitue donc une suite logique.
Les ingénieurs du groupe Honda ont imaginé un scooter électrique dont le châssis et le moteur offrent des sensations proches d'un scooter conventionnel. La poignée de gaz active le moteur électrique, qui délivre une puissance équivalente à un thermique 50cc (2,8 kW). Ainsi équipé, l'EV-neo offre une autonomie de 34 km à 30 km/h sur sol plat et peut avaler des pentes jusqu'à 12°.
Une partie des techniciens a travaillé sur le processus de charge, dans le but de le rendre le plus simple possible. Le choix final s'est porté sur l'adoption de 2 chargeurs, l'un étant volumineux et rapide à charger (30 minutes), l'autre plus compact mais moins performant (3 heures 30). Les 2 se branchent sur une prise de courant secteur d'un côté, et sur un connecteur sécurisé de l'autre.
La recharge de la batterie s'effectue en pressant un bouton, peut être suivie via un témoin lumineux et se termine automatiquement à pleine charge. Au quotidien, le contrôle de la charge s'effectue via le tableau de bord digital, dont l'instrumentation comprend un indicateur de charge résiduelle et un totalisateur kilométrique. Le scooter Honda EV-neo la joue donc classique mais efficace.
Avec ce test grandeur nature, Honda semble bien parti pour se lancer dans la course à l'électrique, déjà engagée par une partie de ses concurrents. Cette première confrontation européenne pourrait avoir des répercussions importantes sur le marché futur, la Honda Motor Company étant le premier motoriste mondial avec pas moins de 66 usines et 27 millions de véhicules écoulés en 2010...
Site officiel : ev-neo.eu.
Il faut vraiment qu'Honda revoit le style de ses scooter parce que rien que le zoomer...
P'tit Louis, le 17/06/2011 à 19h27.
Bonsoir
mouais pas mal mais la E vivacity est déjà sortie et je le trouve cool
dommage pour l'autonomie de la batterie qui n'est pas assez prolongée 60 kilomètre heure seulement d’après le catalogue peugeot bien-sur
Lours44, le 17/06/2011 à 19h39, 3/5.
Tout les scoots Écolo sont moches...
C'est dommage !
Qlexx, le 17/06/2011 à 19h40.
J'ai un Honda SFX et franchement je le trouve galère pour un 2T, il n'y a absolument AUCUNES pièces pour ces scoots là, même mes machoires de freins ne sont pas le même que l'origine.
Snoo, le 17/06/2011 à 20h05.
A non, pas d'accord avec toi P'tit Louis !
Le Honda Zoomer est magnifique, c'est une super base de tuning !
Michcot, le 17/06/2011 à 21h01.
Non mais serieux, a quand une distancea batterie charger correct 34 km a 30kmh, ca fait du 22 km environ a 45 faut arreter si il pouvais au moin faire 35 km a 45 ca serais franchement top !
Themaster, le 17/06/2011 à 21h47.
Un 5 pour l'article.
Mais, il ne pourra avaler des pentes que de 12° max ?! Je ne sais pas si je me rends bien compte mais c'est vraiment très juste non ?
BlueJetForce, le 19/06/2011 à 15h10, 5/5.
Mais pourquoi l'ecolo va avec pas beau ? lol Pas comprendre a chaque fois pourtant sur un nitro, stunt, ovetto t’enlèves le moteur il a de la place pour une batterie & tout le bordel lol.
Destryck, le 19/06/2011 à 21h51, 2/5.
@Destryck : justement, non ! Une batterie de ce type étant extrêmement lourde, l'idéal est de la placer plus bas pour des questions de centre de gravité. Du coup, il faut repenser totalement le châssis.
Eroan, le 21/06/2011 à 10h28.
@Eroan : A oui merci, je n'avais pas réfléchis sur ce point de vu, mais bon il pourrais faire un effort sur les carénage, presque tout les scooter électrique sont laid je trouve, sauf L'e-Vivacity de Peugeot, il y a eu de réel progrès niveau esthétique.
Destryck, le 01/07/2011 à 23h32.
Alors il y a deja un probleme avec l'autonomie: 72V, 12.6 Ah = 907 Wh, a 30 km/h le bouzin consomme (en tenant compte du poids de 110+75(conducteur)=185kg sur le plat) 410W si le rendement est de 100% (en regle general moteur + batterie + transmission faut compter 85 %) donc si on prends 85 % ca nous donne une conso de 483 W et la je dis il y a un pb car 907Wh / 483 W = 1.88h a 30 km/h ca nous donne 56km. Si Honda annonce 34 km a 30 km/h alors il y a tromperie quelque part (rendement de 52% innadmissible) ou batterie qui en realité ne font pas 907 Wh (le temps de recharge et les carac des chargeur indique pourtant bien 907 Wh (963Wh pour la recharge normale 86V*3.2A x 3.5h). Ou est l'erreur !, avec les memes calculs pour le Yamaha Eco3 je tombe juste comme indiqué par Yamaha: 30km/h = 46 km d'autonomie avec 750Wh de batterie et 56 + 75 = 131 kg. Le yam je viens de le tester et il tient bien ses specifications. idem pour mon VAE de 250Wh.
Egelborn, le 05/04/2012 à 15h38, 3/5.
Merci pour ce retour on ne peut plus techniquement complet ;)
Nous en saurons plus prochainement, mais il se peut qu'au moment où ont été diffusés les premiers communiqués de presse, tout n'était pas rodé du côté des spécifications techniques... Il serait étonnant qu'Honda, avec sa maîtrise des systèmes autonomes à batteries, se soit trompé à ce point sur les versions commercialisées !
Eroan, le 05/04/2012 à 15h41.
C'est bon j'ai peut etre trouvé l'erreur: la meme que les gars de la NASA !! MDR ils ont confondus km/h avec miles / heure (1 mph = 1.609 km/h) => 30 mph = 48 km/h = 1300 W => 907 / 1300 = 0.7 h x 48 km/h = 34 km CQFD !
Egelborn, le 05/04/2012 à 16h01.
Merci pour cette démonstration, du coup c'est plus clair ;)
L'erreur est humaine... et c'est mieux quand on en comprend la cause !
Eroan, le 06/04/2012 à 9h13.