BENELLI TNT 899 Café-Racer

Lignes musclées, formes saillantes et peinture noire mate, cette TNT 899 Café racer vous assène d'entrée de jeu un upercut visuel. Amis de la discrétion, au revoir ! Passer inaperçu avec le triple Benelli est tout simplement une mission… impossible. Rabaissée par le montage de demi-guidons placés à la hauteur du té de fourche supérieur en aluminium fraisé puis anodisé, la ligne générale de ce roadster sportif italien semble tendue autour de son moteur. Posée sur sa béquille, elle a des airs de panthère stéroïdée, prête à bondir.
Grognant à moins de 1 500 tr/min avant d'atteindre sa température de fonctionnement, son trois-cylindres marque l'ouïe de sa présence sonore. Des bruits mécaniques au son rauque émanant de l'unique silencieux débouchant derrière la coque arrière, la bande-son joue une partition industrielle. Il y a de la vie dans ces 899 cm3 !
La TNT est brute de fonderie. Elle vous le rappelle aussitôt posé sur la selle soigneusement sculptée et réhaussée d'un petit dosseret sérigraphié. Les mains plongent pour attraper la poignée de gaz à tirage court et le levier d'embrayage vous indique immédiatement qu'il faudra muscler votre avant-bras gauche pour la dompter entre les buildings.
Première enclenchée, elle s'arrache à la moindre sollicitation dans un rugissement qui rappelle celui des Lamborghini. Rugueux mais souple et disponible entre 2 000 tr/min et 4 500 tr/min, le "petit" moteur Benelli pousse ensuite avec vigueur jusqu'à 9 500 tr/min. Légèrement bridé en version française, il se montre néanmoins capable d'allonger jusqu'à la zone rouge débutant à 10 500 tr/min pour voir son compteur afficher des vitesses inavouables.




Mais nul besoin de jouer avec les 6 rapports de la boîte de vitesse rapide et précise pour éprouver du plaisir à son guidon. Fidèles aux canons du genre, les commandes légèrement reculées achèvent d'imposer une position sportive. Fine à l'entre-jambe, la TNT 899 facilite les mouvements du corps. Le cadre constitué d'un treillis de tubes d'acier de gros diamètre collés et boulonnés à des platines en alliage se montre d'une rigidité sans faille et la Café Racer s'inscrit facilement en courbe aux allures (presque) légales.
Une fois la fourche inversée et l'amortisseur soigneusement réglés, elle tient son cap sans broncher et préserve un certain confort sur le bitume mis à mal par les rigueurs de l'hiver. Le freinage n'est pas en reste. Les étriers Brembo à quatre pistons se montrent à la hauteur de leur réputation et conjuguent mordant, puissance et agrément. Rassurant en cas de surprise mais surtout performant lorsqu'on cède aux avances de la TNT et de son moteur joueur.
Le rythme augmente et la 899 Café Racer exige alors de son pilote autant d'application que d'implication physique pour placer son train avant de sportive contemporaine et mettre à profit l'inertie de ses 215 kg en ordre de marche pour ciseler ses trajectoires, à l'ancienne.


Furieusement attachante, cette Benelli laisse s'échapper de puissants arômes d’une passion... toute italienne. En effet, tout à l'étalage de sa personnalité hors norme, la TNT 899 Café Racer avale du carburant sans compter et néglige certains détails. Capable d'engloutir facilement près de 9 l/100 km, elle peut se contenter au mieux de 7 l/100 km si vous la consommez avec modération. Dans un cas comme dans l'autre, elle évacuera toutes ces calories à grand renfort de ventilateurs. Placés à l'extérieur des radiateurs latéraux apparemment trop petits, ils se déclenchent lorsque la température du liquide flirte avec les 88°C pour éviter toute surchauffe en ville. A l'occasion des fréquents arrêts imposés par son réservoir de 16 l à la jauge imprécise, on déplore l'assemblage perfectible de certaines pièces d'habillage et un faisceau électrique largement exposé aux projections. La peinture mériterait davantage de soin de même que le montage du capteur de vitesse. A l'opposé, on s'attardera sur le robuste bras oscillant en tubes et la tension de chaîne par excentrique ou encore les petits feux arrières intégrés dans le prolongement du bâti arrière moulé.